摘要：鉴于我国单线铁路列车密度大、旅客列车多、能力紧张的特点,为保证客货列车同时接车、发接,增设隔开设备是必要的,而且应成为设计的一项技术条件加以遵循。现就不同情况下隔开设备的设置方法进行研究,并提出一些建议。

摘要：根据青藏铁路特殊的地理、气候条件,分析格尔木—拉萨的客货流量及特点,对客货列车的开行结构进行设计,并结合机车运用编制客货列车运行图。参照既有机车技术作业标准推出青藏铁路格拉段的机车作业时间,并对列车速度指标和机车运用指标进行了推算。

摘要：在客货列车速差和站间距增大的情况下,双线自动闭塞区段客货列车运行时分差大于追踪列车间隔时间的大区间将会较多地出现。大区间引起旅客列车扣除系数增加,其增加的幅度与大区间的数量和分布有关。为此提出繁忙干线宜采用旅客列车成组连发的行车组织方法以充分利用通过能力。

摘要：铁路长隧道设置机械通风装备,能迅速排除对于蒸汽机车或内燃机车牵引列车通过隧道时所喷放的烟雾和废气,并及时排除被严重污染的空气,保证其他来往客货列车再通过时的行车安全。隧道口设置帘幕体,能提高隧道机械通风的效率。“上导轨悬挂自控帘幕”设计,结构简单,整体性完善,自动化程度高,耗电能少。操纵控制有安全信号显示,使其运行安全可靠;帘幕体系通过上导轨悬挂于预埋在隧道口上方的支架上(其联结由螺栓紧固),无论设备安装或检修拆卸都较方便。

摘要：一、桥的简要情况: 京沪铁路济南洛口黄河特大桥(以下简称洛口桥)及曹家圈双线黄河特大桥(以下简称曹家圈桥)都是济南枢纽范围内通北京方向仅有的两座重要桥梁。洛口桥自1912年建成七十年来,一直单独担负着该线的客货列车运输任务。

摘要：4月18日0时起,在祖国70000多公里的铁路线上,日夜奔驰着1172对旅客列车和15340对货物列车。这些列车中,有的时速可达到160公里,每天要通过几千个火车站,穿过上万个铁路道口。这些火车就像太空里的行星,各自按照各自的轨道运行,互不干扰,各行其道。有人惊叹道:什么力量让火车这样驯服、听话?答案十分简单:火车在轨道上运行靠的是列车运行图的指引。然而,这一张张充满神秘色彩的列车运行图出自何人之手,又是怎样设计、铺画出来的呢?让我们掀起它的“盖头”来,一睹它那鲜为人知的“庐山真面目”。