摘要：根据客货出行的随机性以及组成理论中的最复杂原理,可推导出客货出行距离的概率分布,得出客货出行的规律,从而为交通规划以及运输规划提供依据,同时也为客货出行特性的研究提供新的思路。

摘要：宜昌市作为东中西部物流高强度交换的港口型国家物流枢纽建设城市,发展势头强劲,但三峡大坝能力已成为制约长江黄金水道畅通的主要瓶颈。研究地区国土空间总体规划、铁路客货运量及各引入线路方案,地区总图布局如下:宜万线与汉宜线为以客运为主的东西向客、货运通道;焦柳线通过鸦宜线形成南北向客、货运通道;汉宜线与在建沿江高铁武宜段及规划沿江高铁宜涪线在宜昌东站交汇.

摘要：(一) 被誉为全国铁路改革“第一号种子”的广深总公司,八年内实现了“五大发展”:用三年时间建成广深双线,新增和改造线路316公里;客货运量翻了一番多,运能由1983年的35.5对增加到1991年的84.5对;经济效益大幅度增长,运输进款、实现利润、创收外汇年递增分别为22.9％、14.9％、17.7％,每营业公里收入、人均创运输收入和人均创利,分别比全路的平均水平高出6倍、5.3倍和7.6倍;多种经营大发展,目前有商场、酒店、塑料餐具厂、制衣厂等20多个经济实体,经营旅游、广告、医疗、印刷等30多项业务。

摘要：包兰铁路包头至惠农段成为目前限制京兰通道跨线动车组列车开行的瓶颈。为解决包惠段远期运输能力饱和、运输质量低的问题,在阐述京兰铁路通道概况、包兰铁路包惠段运量分析、既有包兰线包惠段能力适应性分析的基础上,分析包兰铁路包惠段运输能力现状。从工程实施、运营效果及工程投资角度对提速方案进行分析,应采取提速至200km/h方案;从不分流和分流2个方面,针对200km/h提速方案的运输能力进行分析。结果表明,提速后包惠段近期能力满足运输需求,远期利用东乌线分流部分货运或利用太中银线、石太高速铁路分流部分客运也可满足运输需求,为既有线提速改造方案提供借鉴。

摘要：针对西宁铁路枢纽现状及存在问题,根据规划年度的铁路网构成,客、货运量预测和运输组织情况,对西宁铁路枢纽进行总图规划,包括解编系统、客运系统、货运系统和枢纽内机辆及其他设施规划,以及枢纽内客、货运通道能力加强措施。最终规划的西宁铁路枢纽总图布局为逐步形成衔接4条干线和1条支线,连接4个方向的客货并列、客内货外的铁路枢纽。

摘要：对宁西铁路通道的两个方案进行比选后，认为１方案较好。它由宁襄线、信南地方铁路及西汉线三条铁路构成，地方与通过运量都较大，不仅能解决东西方向，还能解决南北方向的运输问题。此外，所经贫困山区，将会形成一个新经济带。

摘要：一、会议概况由四川省铁道学会与铁道工程学会线路设计委员会联合召开的《铁路建设的地位和作用及技术标准》学术会议,于1990年12月17日至21日在成都铁道部第二勘测设计院召开。26个单位的领导、专家、教授、工程技术人员、线路设计委员会部分委员以及经济日报、中国经营报,人民铁道报的记者共60人参加了会议。

摘要：成渝线成内段(成都-内江)既有闭塞方式为单线半自动闭塞.近年来为满足客货运量增长的需求,结合当地的实际情况,进行了自动闭塞改造.改造方案确定为:单线双向计轴自动闭塞和自动站间闭塞2种方式并存.区间通过信号机按8min间隔、三显示布置,采用双轨条传输8信息移频机车信号,分区段发送.发码载频不分上、下行,均采用650Hz.由于本次工程具有特殊性,下面工程设计中的一些经验,对区间发码电路做一介绍.

摘要：根据黎钦线客货运量的预测，结合车流特点，在充分利用既有区域路网客货运设备的基础上，对该线扩能改造工程中的车流组织进行了设计。

摘要：铁路等级是铁路线路最重要的技术标准之一,它是确定各级铁路的运输能力和制定相应的技术标准和装备类型的依据。对历届规范等级划分的分析,利用以往的研究课题,运用综合分析的方法,阐述本次《铁路线路设计规范》修订铁路等级划分的依据及纳规建议。