摘要："9·11"事件后,尽管许多航空公司纷纷宣布暂缓购买飞机或削减订购数量,世界民航客运业发展受阻,但这似乎并未影响各主要飞机制造商新机型的研制计划,不论是干线机领域还是支线机领域,飞机制造商都在为争夺下一轮的民机市场展开激烈竞争.

摘要：一、高速水运的时代潮流近年来,高速船在世界范围内得到蓬勃发展,特别是在内河、海湾、岛屿之间的短途客运中已十分普及,正逐步取代低速船.目前世界各地经营高速船运营业务的客运公司达320多家,拥有船舶1150余艘,18万多客位(不包括原苏联).其中亚洲地区约200多艘,主要集中在香港、日本、韩国、新加坡等国家和地区的区域性航线上.高速水运即使在西欧、北美等发达国家仍占相当比例.值得注意的是,前苏联内河高速客运的发展,已拥有多种型号的水翼船约800艘、气垫船达350艘,年载客量逾一亿人次,仅水翼船在境内已开辟350多条航线.尽管近年世界造船业不景气,但建造高速船的造船订单都不断增多.许多国家已形成或正在形成一些新的高速船设计和建造的企业集团.在过去20年里,高速船的生产量几乎每5年翻一番,预计未来5年的生产量还将翻一番.目前世界上高速客船的最快航速为55KN。

摘要：2004年客车市场的统计数据让各家高档客车企业备感压力:市场增长缓慢,企业利润下降,以及来自国家宏观调控政策及行业竞争的影响,使得原本看好中国高档客车市场的各国际商用车巨头感到丝丝凉意。中国高档客车产业正呈现一个充满挑战的格局:一方面,来自本土企业的竞争压力越来越大,宇通等企业近年来飞速发展,产品设计和制造水平极大提高,相对低廉的价格让这些进口品牌感到相当的压力;另一方面,随着中国客运业的快速发展,线路竞争也越发激烈,客车上座率不断下滑,客运企业盈利水平下降,高档客车的购买能力不断下降。统计数据表明,中国150万元以上客车近年来市场增长平缓,与整个行业15%左右的增长率相比,可以算是走势低迷。