摘要：采用固结试验得到的压缩性指标计算土体固结沉降量.研究表明,室内24h加压的大部分时间产生的沉降为次固结沉降,固结沉降在1～4h之内已经完成.为了较准确地计算固结沉降量,建议将固结试验每级荷载加压时间由土工试验规范中规定的24h缩短成:固结系数大于4×10-4cm2/s的粘土和粉质粘土为1h,固结系数在1×10-4～4×10-4cm2/s范围内的粘土为4h.

摘要：通过对室内固结试验相关参数的设定,模拟地基土承载变形试验,根据固结试验的压力-变形关系,计算地基土的基床系数,并通过相应的换算求取土的基准基床系数。从而实现基准基床系数的批量测定,解决现场试验条件和经费的限制的问题,提供更多的试验数据,为工程设计使用。

摘要：为确立西安黄土基床系数的取值范围和经验公式,根据西安地铁采用K_(30)平板载荷试验测得的基床系数资料,归纳西安黄土基床系数的范围及其随深度的变化规律,对比分析K_(30)平板载荷试验、旁压试验、标贯试验及室内固结试验的基床系数测试结果,探讨K_(30)平板载荷试验与其他试验方法间的相关关系。结果表明:在新黄土、古土壤及老黄土地层中基床系数随深度增加总体呈增大趋势,在黄土状土地层中基床系数随深度增加变化规律不明显;西安黄土的水平基床系数K_x以小于垂直基床系数K_v为主,K_x/K_v比值呈现正态分布,且约占试验数据总数81%的K_x/K_v比值分布在0.5~1.0范围;由K_(30)平板载荷试验测得的基床系数与旁压模量、标贯击数均近似呈线性关系,与压缩模量及压缩系数近似呈二元幂函数关系。这些结果可供西安地区隧道、基坑工程的勘察设计参考使用。

摘要：为获得轨道交通工程中设计亟需的基床系数,对室内固结试验、扁铲侧胀试验两种测试方法及其取值修正进行了探讨和分析。同时根据上海地区在静力触探与平板载荷试验间积累的对比经验关系,尝试采用静力触探试验快速确定基床系数,供同仁参考。最后以上海轨道交通14号线工程为例,评价了各测试方法的优劣,提出在将室内固结试验与扁铲试验、静探试验对比分析的基础上,结合规范经验值综合确定基床系数的方法。