摘要：南昆线家竹箐隧道是首座由我国自行设计施工的强挤压型隧道。它涵盖的力学比较全面 ,在设计和施工中 ,充分体现了岩体力学指导设计和施工的原则 ,从而取得了成功。本文述理与写实并重。叙述了岩体力学的一些重要公式的全过程 ,通过家竹箐隧道的具体施工实例 ,加以阐明。并对经典学说多所评述 ,对岩体力学在应用中有所创新 。

摘要：南昆线家竹箐隧道是首座由我国自行设计施工的强挤压型隧道。它涵盖的力学比较全面 ,在设计和施工中 ,充分体现了岩体力学指导设计和施工的原则 ,从而取得了成功。本文述理与写实并重。叙述了岩体力学的一些重要公式的全过程 ,通过家竹箐隧道的具体施工实例加以阐述。并对经典学说多所评述 ,对岩体力学在应用中有所创新 ,对普及岩体力学在工程应用方面提供了参考。

摘要：家竹箐隧道自1997年建成运营以来,分别于2003年和2013年在煤系地层段发现有衬砌开裂、剥落、掉块、渗水等病害.对病害原因进行调查、分析,主要结论及建议如下：1）隧道的2次病害均发生在大变形处理与非处理的过渡段,病害以衬砌裂损为主;2）隧道区地应力是持续发展、聚集、提高的,既有大变形段的小里程端是地应力的主要聚集、作用区;3）区域构造产生的地应力作用是造成隧道病害的主要原因,围岩软弱、结构偏弱是次要原因;4）预计构造运动造成该隧道煤系地层段地应力的聚集、作用并导致病害的产生存在着6～10年的周期性;5）建议类似地质条件下软质岩高地应力大变形隧道设计及施工加强措施的地段应扩展到大变形两侧一定范围.

摘要：背景随着交通对高速公（铁）路线形要求的不断提高，长大隧道的数量日益增加，同时其产生的大变形问题也日显突出。如南昆铁路线家竹箐隧道共有390m（K57＋170～K57＋560）洞段发生了大变形：国道317线鹧鸪山隧道位在于炭质千枚岩和炭质板岩为主的洞段发生的最大变形量达60cm；