摘要：介绍了驼峰下对称道岔护轨病害产生的原因，提出改造措施及其效果。

摘要：苏州轨道交通1号线采用了4组60 kg/m对称道岔,在国内尚属首例。文章阐述了对称道岔在城市轨道交通中的应用,主要分析了普通单开道岔与对称道岔对车站规模的影响及对称道岔的优缺点,并提出了信号系统对列车进入停车线的安全防护方案。

摘要：对称道岔是驼峰站场的重要道岔品种,针对既有道岔在使用中出现的一系列病害并基于病害产生的机理,对道岔的改进设计进行阐述。

摘要：隧道施工窄轨运输过程中经常采用对称道岔。将现有单开道岔改装为对称道岔可免除特殊设计及制作工作，方便施工。本文就改装方法作详尽介绍。

摘要：根据重庆市轨道交通6号线大剧院站和江北城站之间的线路实际情况,设计出曲线组合道岔,左侧为对称道岔,右侧为同侧曲线道岔,将2条线路连接起来。详细介绍该曲线道岔的结构设计,并对导曲线半径、夹直线长度、道岔布置、轨底坡超高、曲线加宽、尖轨顶面降低值、道岔转换力各项设计参数进行检算评估,得出结论:当地铁车辆以容许速度通过对称道岔及曲线道岔时,安全性与平稳性均在容许限度内。目前,该道岔已铺设于线路,解决了线路连接问题。

摘要：以哈尔滨地铁3号线为例,对道外区线路走向方案、与4号线换乘方案、线路配线若干问题进行了研究,同时介绍了对称道岔在停车线上的应用以及联络线设置方案,为其他地区线路尤其是环线设计提供参考。轨道交通环线线路与其他放射性线路交叉时应设置成换乘站;联络线的设置方案应遵循资源共享的原则进行,以便减少车辆段的设置数量,提高厂、架修的设施、设备利用率,降低工程造价;停车线采用对称道岔可降低岔区土建施工难度及工程风险;城市轨道交通环线线路出入线在有条件的情况下应优先设置成八字线形式。正线应根据全线客流特征确定交路方案,后再对全线配线进行合理设置。

摘要：研究目的:城轨交通线路中的辅助线与正线连接传统方式是采用单开道岔。如能在城轨交通轨道工程设计中使用对称道岔或三开道岔,可达到大幅度节省轨道工程投资之目的。研究方法:通过搜集调查了解我国各大城市的城轨交通辅助性配线形式及运营状况,分析对比对称道岔、三开道岔与单开道岔在结构特征及功能等方面的差别,并研究停车线、出入线在与正线连接时采用对称道岔和三开道岔时合理的平面布置。研究结果:在城轨交通轨道工程设计中采用对称道岔和三开道岔来替代单开道岔,可减少工程数量,降低造价,提高调车作业效率。研究结论:对称道岔和三开道岔在停车线和出入线上使用,是可行的、必要的,并应结合城轨交通建设工程抓紧研制、铺设。