摘要：导向架用于水下独立桩在海上进行插桩作业时的导向及打桩扶正。在吊桩、送桩和打桩施工过程中,导向架会受到多种力的作用,这些力将对导向架的强度和结构设计产生重要影响。在整个施工过程中考虑最长、最重桩对导向架的作用力,分析了导向架每一步的受力情况,并进行了受力计算。所得结果对导向架的强度分析和结构设计具有重要的指导作用。

摘要：分析了水下卧式采油树导向架的结构特点及制造难点,通过设计专用组合工装、制定合理的控制要求、选择合理的焊接方法等措施,经济合理地制造出水下卧式采油树导向架。

摘要：近年来钢板桩在上海内河航道整治中逐步推广使用,但如何通过导向架控制其施工质量是护岸施工的关键,本文结合工程实际对夹紧式导向架进行改良优化,为提高钢板桩施工质量尤其是对防腐层的保护积累了经验。

摘要：起重船放置导管架入水后采用四根辅助导管进行粗定位,再用调平油缸水平调平;之后,上滑块的滑移油缸结合GPS信号进行精确定位后锁死;最后通过上下滑块的夹桩器进行微调及垂直度修正,以达到工程设计所需要的安装精度要求。

摘要：导向架用于水下独立桩在海上进行插桩作业时的导向及打桩时的扶正。在起吊和打桩过程中,导向架底座、立柱和支撑会受到各种力的作用,这些力将对其强度和结构设计产生重要影响。通过有限元计算,导向架底座的最大应力为161 MPa,前后方向立柱和斜撑的最大应力为64 MPa,左右方向立柱和斜撑的最大应力为158 MPa,这些值均小于材料的屈服极限,且从偏于安全的角度考虑,分析过程中没有考虑加筋板的实际结构,因此认为导向架的强度是满足要求的。

摘要：新加坡某码头工程地基中含有深厚的极密实回填砂层及极硬粉砂土层,其大型HZM/AZ型组合钢板桩打设是施工的难点。对组合钢板桩施工特性进行研究,认为降低锁口阻力是AZ辅桩打设的关键。制定HZM主桩施工精度控制标准,以及先主桩后辅桩的打桩顺序和对辅桩中间锁口位置松土等施工技术措施,大型HZM桩沉桩采用先振动锤振沉再锤击送桩的工艺,并对导向架进行优化设计。结果表明,所有桩顶偏位及高程均满足设计要求,未发现锁口撕裂或脱开情况。

摘要：以履带车辆台架试验平台的关键部件导向架为研究对象,结合拓扑优化与多目标优化方法,提出导向架的优化策略.首先,在设计初期为了达到快速减轻其质量的目的,基于变密度法对导向架进行拓扑优化;然后,利用Workbench建立导向架的参数化模型,通过中心复合设计法选取有限元结构分析样本点,并通过样本点和响应值建立最大应力、最大变形及质量的二阶多项式响应面模型;最后,基于遗传优化算法建立以静应力最大变形量、最大应力和质量为目标函数与约束条件的多目标优化模型,实现了导向架的多目标优化.优化结果表明:优化前后导向架性能都有不同程度的改善.

摘要：汕湛高速揭博项目T3合同段横江水库特大桥主桥横跨横江水库,为了满足水中墩施工需要,在库区南北两岸搭设钢栈桥一座。栈桥长537m,宽8m。由于水库库区大型船舶和浮吊无法进入,只能采用"钓鱼法"进行钢栈桥的搭设。本文以"钓鱼法"施工钢栈桥钢管桩振打过程平面位置控制为例,详细介绍了钢管桩定位导向架的设计。

摘要：对于环加勒比地区码头建设地质条件以礁灰岩为主的情况,以巴哈马北阿巴科港口工程项目实际,在钢板桩结构基础上综合运用国际规范开展设计,采用数值模拟方法进行受力分析,并提出了多种模型分析和现场施工的优化方法,结合钢板桩构造简易和施工便利性,为其他海外坚硬地质条件下码头的设计和建设提供了借鉴。

摘要：介绍一种用于轨道巡检作业车辆的结构特征,并详细介绍其采用的导向系统,这是保证车辆在轨道上安全行驶的重要部件。然后建立整车动力学模型,并利用多体动力学软件(ADAMS)对其进行动力学分析,由安装在滑动基座内部的可伸缩弹簧的弹簧力变化得出巡检车在通过曲线轨道时导向系统的动态极限载荷。最后利用有限元软件(ANSYS)对连接导向轮系和车身的关键部件——导向架进行应力强度分析。结果表明,导向系统的强度设计满足要求。