摘要：研究目的:小间距隧道的工程难点主要是群洞效应以及中间岩柱的稳定性问题,国内目前研究主要集中在浅埋、城市环境以及一般围岩环境,针对挤压性围岩中的小间距问题研究甚少。基于此,本文以兰渝铁路新城子隧道为工程背景,通过数值计算及数据统计分析的方法,研究挤压性围岩中小间距隧道导洞的作用效果,以期为相关工程提供参考。研究结论:(1)挤压性围岩小间距隧道,邻洞的存在对主洞开挖的影响包括中间岩柱的塑性变形和邻洞的变形释放,两种变形效应叠加产生相互影响;(2)先行洞室开挖的影响范围为掌子面前方1.5B,掌子面后方2B;(3)先行导洞的作用,可以明显减小后行洞室扩挖时对先行洞室的影响,同时本线的位移减小至无导洞的10%～20%,影响范围降至1.5B之内;(4)新城子隧道变形统计分析显示,后行左线变形小于右线11.6%～20.4%,当采用导洞应力释放后,左、右线平均值及最大值减小7%～20%;(5)该研究成果可为类似挤压性围岩隧道的设计与施工提供参考。

摘要：文章以采用PBA工法的某城市地铁某暗挖车站的导洞临近施工为研究对象,并结合导洞间夹有1座既有隧道这一特殊情况,分析了上下层导洞施工顺序对导洞自身、地层沉降、导洞间既有结构的影响,论证了导洞近接施工存在的规律,根据得出的结论提出了应对措施,并通过有限元数值分析软件进行了分析验证,其结果对今后类似工程设计和施工有一定的指导意义。

摘要：本文作者对隧洞掘进机在意大利导洞开挖中的应用进行了评述.并筒要地介绍了同大隧洞设计和施工有关的、用隧洞掘进机开挖导洞的主要功用。本报告还将其费用与传统开挖方法的费用作了比较。

摘要：随着隧道对快速掘进要求的日益提高,广泛使用TBM施工已经成为一种发展趋势。针对大断面隧道,全断面隧道掘进机难以充分体现优势;而采用掘进机施作导洞然后再扩挖的方法成为一种可行的选择。在调研国外使用该工法工程实例的基础上,总结该工法的优点和适用性。就TBM直径及导洞位置进行比选,并给出选择建议。

摘要：长城岭隧道为分离式隧道．位于河北省与山西省的边界，是保阜高速公路工程项目最长的隧道，是控制工程之一。隧道左洞全长4680m．右洞全长4625m。隧道按山岭区、左右线分离．单向三车道进行设计．设计行车速度为80km／h。

摘要：一、前言 导洞超前法是指在隧道设计断面内的适当位置先开挖一条导洞,待导洞贯通(称先通导洞法)或超前一定长度后(称超前导洞法)再按设计断面进行扩挖、支护和其它作业的一种隧道施工方法。该法起源于无大型机械的手工作业时代,是一种很“古老”的方法;但在事实上,既便在隧道施工机械日益先进、专用、大型、配套和昂贵的今天,导洞法却仍较为广泛地应用,并在某些长大隧道施工中已取得了高速度、高质量、高效益的骄人业绩。

摘要：本文介绍了东北新干线八甲田隧道的选线以及沿线的复杂地质情况。在该隧道的设计和施工之际，为事先掌握详细的地质状况进行了调查导洞的试验和各种测量试验，并在小坪，唐川泽，梨木平三处实施。本文就有关调查导洞的情况进行了报告。在世界最长陆上隧道调查导洞试验中所获得的许多数据，不仅为正洞的开挖铺平了道路，而且也为整个施工打下了坚实的基础。

摘要：根据国内外小直径TBM在15km左右特长隧道中快速施工的业绩，提出长度15～20km的铁路客运专线特长隧道，采用TBM快速掘进导洞后，再用钻爆法扩挖及模筑衬砌的方法建成，可充分利用小直径TBM技术成熟、价廉和我国隧道钻爆法施工优势，快速地修建特长隧道。重点介绍两并行且长度为20krn的客运专线隧道导洞扩挖法施组总体思路：“采用直径3．5m和4．2m的TBM各1台，从两并行隧道的低端洞口的底部中央始出，向隧道高端方向以月均1000m速度快速掘进导洞，在两隧道的地面不设斜井、竖井等辅助坑道，通过两并行导洞间设置横通道，形成互为平导依托，组成巷道式通风换气系统和互通式轨道运输系统，可通过多设横通道以增加工作面．实现长隧短打、快做，总工期48个月”。

摘要：洞挖工程施工中,常见的分部开挖,是先掘进开挖断面的一部分,称为导洞,而后再扩大至设计断面.合理确定导洞的爆破参数,是加快掘进速度、降低成本的关键.由于爆破参数的影响因素千变万化,目前尚无一个通用简易公式.我们在施工实践中。

摘要："PBA"洞桩梁法是城市地铁暗挖施工逐渐发展和成熟的一种新兴工法,适用于软弱地层中暗挖车站的施工,在北京地铁10号线第一次全面推广和运用。导洞作为"PBA"洞桩梁法施工的主要临时结构,在粉细砂层中施工难度非常大,以北京地铁10号线劲松站为例介绍粉细砂层中导洞施工技术。