摘要：针对高速铁路封闭式声屏障在列车风与横风作用下的风压荷载问题,采用中南大学自主研发的横风-移动列车风洞试验系统,研究横风和列车风作用下声屏障的风压荷载分布。研究结果表明:圆形断面封闭式声屏障外壁风压系数分布沿环向先减小后增大,与单圆柱的风压分布大致相似,给定风速下最大负风压系数−3.38;单车通过声屏障时脉动风压幅值与车速平方近似成正比,同一截面风压沿环向非均匀分布,近侧的压力峰值高于远侧,最大相差16%;2车交会时,交会区域风压峰值明显增大且极值风压出现在交会截面,其值约为单车通过时极值风压的2倍。

摘要：城市交通线路对隔声降噪功能提出了更高的要求、公众对声环境改善表现出更多的待,封闭式声屏障在城市轨道交通和城际轨道交通中的应用日益增多。作为“天空隧道”般的封闭式声屏障通常出现在城市密集区,其颜值展现着城市的审美,表达着城市的貌、诉说着城市情感。告别灰头土脸,告别千篇一律,势在必行。文章从景观设计思路出发,结合具体项目设计内容给出景观封闭式声屏障的设计理念与展望。

摘要：高速铁路快速发展的同时也带来了穿越人口密集区时的环境噪声影响问题,结合课题研究对我国目前已建和在建不同形式的封闭式声屏障进行介绍,通过已建封闭式声屏障的声环境实测数据,分析得出封闭式声屏障对高速铁路噪声环境影响可控的结论,并提出未来需要深化研究的方向。

摘要：在京哈高铁北京朝阳站至五环路段采用大跨度混凝土拱壳结构封闭式声屏障。声屏障主体结构为现浇钢筋混凝土,混凝土壳体为预制装配式壳板,是我国封闭式声屏障建设中首例大规模应用预制装配式壳板的项目。在预制装配式壳板应用的可行性、选型、关键节点、施工要点和应用优势等方面展开详细论述,为类似项目提供参考。

摘要：随着都市圈内铁路建设的持续发展,铁路进入城区产生的噪声问题逐渐成为公众关心的重要问题。声屏障是目前常见的主动降噪手段,城区内高层住宅声环境质量受铁路噪声影响较大,对声屏障降噪效果要求较高,可采用封闭式声屏障工程解决。基于对某封闭式声屏障工程设计、降噪效果模拟及实测等方面的研究,并与部分国内封闭式铁路声屏障降噪效果进行比较,认为封闭式声屏障在城际铁路工程中具有较好的应用效果,可为同类项目提供借鉴。

摘要：声屏障在设计过程中过于注重考虑抗风安全性和降噪功能,忽视了防撞安全性。近年来,行驶车辆碰撞声屏障导致乘员伤亡的事故量有了进一步增加,这使得声屏障成为了公路新的安全隐患。针对该问题,采用计算机仿真和理论分析方法,分析了现有声屏障的主要特点,并利用仿真软件模拟了大小型车辆碰撞封闭式声屏障的实验,对声屏障的阻拦功能、导向功能和缓冲功能等进行了分析。实验结果表明,封闭式声屏障的导向、缓冲、阻拦功能可以在一定程度上降低车辆声屏障的损伤率,避免乘客人身受到严重损伤。

摘要：基于典型案例研究封闭式声屏障对高层建筑的降噪效果,通过模型模拟分析各测点在不同预测情景下的预测结果,为交通类环境影响评价及声屏障设计提供参考。由预测结果可知:在无声屏障条件下,预测点各楼层贡献值随楼层的增加呈先增大后减小的趋势,最大值出现在中间楼层(9~21层);设置封闭式声屏障之后,预测点各楼层贡献值随楼层的增加呈先增大后保持相对稳定的趋势,最大值均出现在高楼层(26~32层)。封闭式屏障对高层建筑所有楼层都有降噪效果;位于声屏障中间位置的预测点的降噪效果比位于端口处的预测点的降噪效果平均高3~4 dB(A);延长声屏障长度对端口处预测点和中低楼层有更好的降噪效果。在实际应用中,要结合环境保护目标的降噪要求,经过综合论证比选之后确定声屏障的外延长度。

摘要：众所周知,北京市朝阳站至五环路这段的京哈高铁建设过程中就应用了大跨度混凝土拱壳结构封闭式声屏障。于是,本文以该项目为例,对该项目中设计到的关键节点技术、建设要点、主要优点及现状进行深入分析,旨在为相似工程提供合理化参考建议。

摘要：北京朝阳站至五环路段(里程DK14+400~DK15+050)封闭式声屏障垂直轨线方向的结构跨度约40m,采用大跨度混凝土拱壳结构形式。结构拱形由斜线+圆弧+抛物线组成,满足建筑限高和景观要求;在拱顶抛物线段设置预应力平衡拉索,以平衡高位局部拱结构的推力,显著改善主拱结构和拱脚基础的受力状态。主拱之间的混凝土薄壳采用预制装配式壳板,通过优化SP预应力空心板和主拱结构的连接节点构造,提升主体结构施工效率的同时保证结构连接的可靠性。设计过程中,充分考虑施工组织方案,按照多个施工阶段进行包络设计;主拱结构各阶段的变形验算均满足规范要求,进行了拱结构的整体稳定性分析。主拱基础采用设反倾角的重力式混凝土条形基础形式,基础设计过程中充分考虑各种不利设计工况,充分保证基础设计的安全性。