摘要：明挖隧道下穿铁路站场可借鉴顶进工法的便梁-支撑桩加固系统,但大范围基坑开挖可能导致加固体系的横向失稳等问题。以安康中心城区北环线下穿安康东站明挖隧道为例,通过设置加固主跨与副跨实现了小夹角穿越铁路的加固系统布设。进一步地,对主跨支撑桩设置贯通的连系梁,增强加固系统的横向刚度,降低铁路轨道的最大横向位移约48%;在主、副跨过渡处支撑桩桩顶错台位置设置L型混凝土系梁及钢构支座,防止桩顶混凝土开裂;采用钢紧固件加固相邻铁路的便梁,加强体系的整体性。监测结果显示,本加固体系能够满足铁路横向位移的控制要求,是实现类似明挖隧道小夹角下穿既有铁路站场的有效途径。

摘要：新建郑州—徐州铁路客运专线站前工程兰考南站预留菏泽—兰考正线上跨郑徐客专桥,与郑徐客专夹角为10°,针对该桥址处地质条件差、与既有线夹角小、梁体自重大、施工难度大等特点,介绍了现浇连续梁制梁方案比选、贝雷梁支架设计与计算以及支架搭设等技术。采用钻孔灌注桩和钢便梁有效解决了地基承载力低和支架横向跨度大等施工难题。

摘要：介绍洛河特大桥中的小交角刚架桥,根据实际情况并结合国内外的先例,确定梁部、桥墩和基础的合理布置形式,分别建立平面和空间杆系有限元模型,对其进行平面、空间结构分析和车桥动力仿真分析,提出设计中和构造上应注意的问题,为同类桥梁设计提供理论依据。

摘要：南宁市沙井—南站立交桥(下穿铁路框架部分)框架桥有多节框架进行顶进施工,顶进过程中对3#和4#框架使用对拉限位措施对精度进行控制,由于该公路立交桥和铁路的顶程比较长、单体定力比较大、顶进自传扭矩大,在进行小夹角顶进施工的过程中需要克服桥体顶力大、自动大、顶进偏转扭矩大等施工难点,要根据工程的具体情况合理的选择施工技术。本文首先对施工难点进行了介绍,然后对立交桥小夹角大吨位顶进施工技术进行了探讨。

摘要：各国现行钢结构规范中,均未涉及小夹角(小于30°)K型钢管-节点板连接整体式和分离式节点的极限承载力计算方法。该研究通过对整体式和分离式25°K型钢管节点的承载力试验,探讨了该类节点的承载力-变形曲线和破坏模式,并对承载力、主管应变与节点板分离距离的关系进行了分析。研究表明,当节点板分离距离较小时,节点破坏模式为主管撕裂型剪切破坏,当节点板分离距离较大时,主管发生大变形压屈破坏;其次,节点板的分离导致承载力骤减,分离距离越大承载力越小。因此,虽然常规小夹角K型管-板节点存在节点板过长的问题,但是整体式节点板起到了良好的应力分散与传递作用。

摘要：乌东德水电站两岸地下厂房位于坚硬的中厚层陡倾角灰岩及白云岩内,具有"大跨度、高边墙、中厚层、陡倾角、低地应力、小夹角"的工程特点,归纳总结开挖揭露出的工程地质问题有8类:即层面走向与厂房轴线夹角小所引起的高边墙变形稳定问题;块体问题;B类角砾岩因抗压强度与变形模量相对较低存在的围岩变形稳定问题;层面附碳质薄膜区因岩体完整性差而存在的变形稳定问题;顶拱零星分布的较长大缓倾角裂隙所引起的块体问题;零星分布的短小缓倾角裂隙较发育区顶拱局部变形或掉块问题;走向与厂房轴线夹角小且性状较差的断层或长大裂隙所引起的局部边墙变形稳定问题;溶洞问题。对各类工程地质问题的特点进行归纳总结,可为设计采取针对性的处理措施奠定坚实的地质基础。