摘要：自航半潜船承运特种货物的种类不断增多，营运目的地也不断增加，因此，运输货物的多样化和各地港口货物装卸方式对船舶性能提出了更高的要求。将已营运的固定式浮箱半潜船通过固定式尾浮箱改为可移动式尾浮箱是船东解决这一矛盾、扩大可营运货物范围的迫切选择。详细介绍了将营运船舶固定式尾浮箱改为移动式的工程方案设计与工程施工要点。

摘要：结合广州打捞局50000 t半潜打捞工程船的设计,对尾浮箱系固装置提供了一个新颖的设计思路。与常规的拉杆系固方式不同,此种尾浮箱系固装置采用"搭扣"配合活动止推块的型式,该设计成功消除了以往浮箱系固装置存在的弊端,新型式系固装置不占用甲板面空间,且提高了载货甲板的平整度,更重要的是增加了系固装置反复使用的灵活性,无需焊接、切割,很大程度的降低了载货甲板损坏的风险。由于新型装置鲜有实船应用的案例,因此在设计过程中,对此种型式的设计和强度校核较为谨慎,对尾浮箱三个方向(横向、纵向、垂向)的力和加速度分别按照IMO《Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing》(2011)(CSS CODE)、《货物系固手册编制指南》(1998)以及《海上拖航指南》(2011)3个规范进行计算,并对计算结果进行比对。一般来说,船级社更倾向于CSS CODE的计算方法。