摘要：双稳态结构的构型和驱动位置设计是改善其跳转特性的关键技术。提出通过协同调控预压缩量、局部加强结构参数和驱动位置设计具有特定跳转性能的预压双稳态结构。首先,给出了局部加强预压双稳态结构的成型过程,并在理论分析的基础上得到特定性能预压双稳态结构的设计方程。然后,基于有限元方法验证了设计方程中设计参数(预压缩量,驱动位置,局部加强结构尺寸、位置)对双稳态结构跳转特性(偏置跳转力、拱高)的影响,并绘制了双稳态结构跳转特性的等值线图。最后,根据跳转特性等值线图设计并制备了拱高为3.57 mm,偏置跳转力为1.20 N的预压双稳态结构。实验结果表明:预压双稳态结构的拱高和偏置跳转力的设计值和实验值的误差分别为1.68%和11.67%,验证了预压双稳态结构设计结果的有效性。

摘要：在对钢护筒进行受力分析时,通常是按照最大荷载乘以冲击系数的方式进行静力分析。文中提出了一种与实际情况更接近的方法:将激振力按照动力荷载输入,对整个结构进行时程分析,并与静力分析的结果相比较,对比不同分析方法得出的结构的应力峰值与分布情况的区别,最后提出钢护筒的局部加强方案,并验算其受力满足要求。

摘要：在新型局部加强管道的研究基础上,利用ANSYS有限元分析软件针对高压工况对其进行了详细计算,分析了加强筋厚度、宽度、间距对管道承受介质压力的影响。结果表明:新型局部加强管道可以使管壁最大应力均匀分散在加强筋之间并降低应力峰值,从而提高管道承受介质压力的能力;加强筋厚度h≈30 mm,宽度w≈30 mm,间距W≈300 mm时,可以使管道同时具有较好的安全性和经济性。

摘要：在对钢护筒进行受力分析时，通常的做法是按照最大荷载乘以冲击系数的方式进行静力分析。而本文将提出一种与实际情况更接近的方法：将激振力按照动力荷载输入，对整个结构进行时程分析，并与静力分析的结果相比较，对比不同分析方法得出的结构的应力峰值和分布情况的区别，最后提出钢护筒的局部加强方案，并验算其受力满足要求。

摘要：在核电站设计中,带封板形式的标准贯穿件承载能力较弱,且由于现场施工的条件所限,需在原有的标准设计基础上进行力学性能优化设计,提高贯穿件的力学性能。文中提出了修改方案,对不同设计优化方案进行力学分析。通过尺寸优化及敏感性分析,确定套管和封板局部加强方案为最优贯穿件设计形式。局部加强方案应力降幅最大,且管径越小缓解效果越明显。

摘要：民用飞机的发动机转子非包容性失效给飞机的安全运行带来巨大的风险,为了将这种转子非包容性失效可能带来的危害降至最小,需要合理的评估碎片的危害水平,以及采取合理的安全预防措施。尽管在FAA(Federal Aviation Administration)用于评估碎片危害水平的UEDDAM(Uncontained Engine Debris Damage Analysis Model)软件工具中采用了加强防护设计以减少碎片危害,但是没有对具体的分析流程和碎片能量衰减的计算模型进行说明。为此,在现有的碎片危害分析方法的基础上,考虑到碎片在侵彻过程中会有能量衰减,分析了降低碎片危害的三种安全预防措施,通过对比确定了加强防护设计对于降低碎片危害的重要意义及其分析的流程。通过对飞机结构中关键区域定义的理解,明确了在飞机的不同部位需要采取不同的加强防护设计,并详细介绍了整体加强防护设计和局部加强防护设计的流程。

摘要：在海巡163轮改造工程中,主甲板上沉石绞盘被拆除,更换为卧式液压锚链绞车,此处绞车下甲板支撑结构需要局部加强。根据绞车作业的载荷受力点和甲板结构局部加强原则对海巡163轮绞车下支撑结构进行局部加强方案设计,并依据规范对绞车作业中4种工况的结构进行有限元强度校核,对上浪工况采用2种加载方式进行对比分析。计算结果表明:最大应力值出现在绞车支座脚附近支撑结构上并满足规范要求,说明绞车支撑结构加强方案合理可行。

摘要：本文从偏心伞形态偏心但结构平衡这一角度出发,简要阐述偏心伞在建筑设计中的应用价值,着重分析其在设计应用方面的平衡策略。根据偏心伞的平衡机制,从整体协同和局部稳定加强两个方面,归纳出组合平衡、自稳式平衡、基础协同平衡以及附加固定件平衡、配重平衡、材料预应力平衡和伞面折叠或弯曲共七种抵抗失稳及变形的策略。并结合相关偏心伞结构的建筑案例,给出相应的形与力关系图解,具体阐述这七种策略在建筑设计中的应用方式。

摘要：本文介绍了5800DWT杂货船总体和结构设计的特点，可供同类型船设计、研究参考。

摘要：本文介绍了5900 DWT多用途货船总体和结构设计的策划，可供同类型船设计研究参考。