摘要：为探究低温环境中单一与组合形式的足部局部加热对足部热感觉的影响,采用真人着装试验,在温度为0℃、相对湿度为50%的人工气候舱内,分别在受试者的足底前部、足背前部、足内侧中部、足底中部和足跟等5个单区域进行局部加热,并交叉设计4组双区域加热方式进行组合加热,记录受试者的主观热感觉评价得分以及足部各局部区域的皮肤温度、血流灌注量。结果表明:足部局部区域加热均能提高其皮肤温度,且越靠近加热区域的皮肤升温越快;单区域加热方式中加热足背前部区域能显著提高足部血流灌注量,双区域组合加热方式对足部皮肤温度与热感觉的提升更平缓均衡;综合对比得出足底前部和足内侧中部的双区域组合方式的热感最佳。

摘要：为探讨电加热服装局部加热的合理性,以电热丝为加热单元、碳纤维面料为基底制作了电加热元件;通过改变电源电压与电加热元件内外层面料热阻,在局部加热状态下测量临近热源部位的皮肤温度变化,通过元件不同距离点的皮肤温度差异表征电加热服装的舒适性,将平均升温速率作为临近部位传热效率的指标,分析各部位的温度变化趋势及其影响因素。结果表明:服装局部加热时,临近热源5 cm外皮肤温度无变化,5 cm内传热效率较低,导致皮肤温差显著;升高电源功率或增大整体服装热阻可以提升临近部位的传热效率,但效果不显著。电加热服装的设计应尽量增大加热面积,降低因热源设置不合理导致的人体局部温差,提高服装的热防护性、热舒适性与安全性。

摘要：针对薄辐板厚轮缘盘形件提出一种局部加热旋压增厚成形方法。通过数学建模,得到了变形前沿即加热热源位置随时间变化的规律并给出了相应的加热功率,计算结果表明,在增厚过程中火焰喷枪近似匀速向圆板中心推进,在历经不同温度分区时,需要施以不同功率才能使变形前沿温度达到目标温度。以半径191 mm、厚度2.5 mm的圆形板料为例进行工艺实验,实验中,旋轮沿径向向内进给压缩轮缘的同时,火焰随着变形区前沿的变化而向内移动。实验结果表明,局部加热能使工件心部支撑材料保持足够的刚度抵抗失稳的产生,单道次增厚比可以达到2以上,与冷旋相比,能显著提高增厚效率。

摘要：设计了一种试验方法,应用环状加热装置,对成形板料的非加工变形区部分加热,在渐进成形机床上对板料进行渐进成形,分别加工成形角不断变化的和成形角固定的两种类型的成形零件。通过调节温控设备,给非加工变形区金属板料一系列不同的加热温度,测量不同加热温度下得到的变成形角零件的成形极限高度,以及分析固定成形角零件的成形区应变变化,得出非加工区板料在加热后几乎不发生变形,对成形区板料的成形性能基本没有产生影响。

摘要：个性化供暖系统可以有效降低纯电动汽车冬季供暖能耗,为了合理设计个性化供暖系统,需要对驾乘人员的局部热感觉进行准确评价。通过纯电动汽车内个性化供暖(脚部加热、腿部加热、座椅加热及组合加热)试验,对驾乘人员的体表温度和热舒适情况进行了实测分析。结果表明:不同部位的加热,对人体整体热感觉的影响权重不同;局部热感觉的权重系数直接影响个性化供暖的设计和节能效果。通过现场实测和主观问卷调查,并采用主成分分析的方法,得到了个性化供暖方式下各局部热感觉对整体热感觉的影响权重系数。

摘要：运用价值工程理论,论述采用局部加热方案代替全面加热方案解决液空管道堵塞问题,既保证了氧气的生产供应,又有效降低了生产成本。

摘要：对ASME及国内压力容器相关标准的新旧版本关于焊后局部热处理加热范围的规定进行了对比分析,指出某些标准对同类条款表达不准确,容易引起设计、制造和监检等各方争议。个别国内标准在新版中对加热宽度的规定欠妥。

摘要：本文分析了换热器的管束焊后热处理(PWHT)变形原因,引起变形的因素有设计、工艺等多方面,指出管束整体炉内加热PWHT是产生变形的主要因素之一,设计、制造时应采用局部加热方式PWHT。

摘要：图1为我厂手扳葫芦产品内套管零件图,材料为35钢,它的一端需扩口,中间还有一道凸出的圆环.其加工工艺,经过了多次试验才取得较为理想的效果.开始时,我们采用热旋压,先用乙炔焊枪将套管局部加热,然后在车床上用旋轮进行扩口和局部旋压成形.由于采用手工操作,加工出来的零件大小不等、长短不一,达不到图样要求,还需后序加工,而且工人劳动强度大、生产效率低,两个工人日产量仅20件左右,旋轮模具寿命也极短,难以满足批量生产的需要.

摘要：基于ASME锅炉及压力容器规范第Ⅲ卷第1册NE分卷对焊后热处理的规定,结合CAP1400钢制安全壳结构形式、材质要求,确定需进行焊后热处理的焊缝范围。结合工程建造特点,对贯穿件套筒与补强板焊缝进行炉内整体热处理,筒体纵焊缝、环焊缝、补强板与筒体焊缝进行局部焊后热处理。为控制焊后热处理的变形,筒体纵焊缝采用单条或多条对称加热、筒体环焊缝及设备闸门补强板焊缝采用分段加热方式,通过试验确定局部焊后热处理的加热带宽度、隔热带宽度和厚度,保证均温带温度达到595℃~620℃的设计要求。