摘要：基于一维多孔材料内传热理论,建立层板冷却的理论模型,应用由实验获得的各种层板结构的流阻和换热特性,由层板两侧的压差估算通过层板的冷气流量和层板结构的冷却有效性。对影响层板冷却有效性的因素进行分析,为层板的设计起到指导作用。在相同吹风比下,双层层板要比单层层板冷却有效性高,而三层层板与双层层板之间的差别不大。通过与传统气膜冷却方式的比较,可以发现,层板冷却具有以较少的空气达到较高的冷却效果的巨大潜力。

摘要：在高温热风洞中,应用红外热像系统对三个具有真实燃气轮机尺度的层板结构进行了冷却特性实验研究.为了描述冲击、对流及导热的综合作用,采用数字图像信号运算技术,直接获得描述冷却前后层板高温表面二维温差分布.通过比较三种层板结构综合冷却效率,详细讨论了绕流柱数目及直径、气膜孔角度、主流雷诺数和努塞尔数对层板冷却效率的影响.

摘要：针对液体火箭发动机层板发汗冷却推力室的结构层板可能出现受热皱损的问题,采用三边简支、一边自由的矩形薄板假设,对结构层板的扩散流动区进行稳定性问题的讨论。分析了典型结构的层板发汗冷却推力室由热应力引起的变形,获得了结构层板发汗缝隙宽度和层板厚度之间的关系,并通过算例说明了避免层板受热皱损的设计计算方法。

摘要：设计了6种单层和6种双层结构的多孔层板，并在小型吸气式风洞上对12种放大模型的多孔层板结构进行了内流阻特性试验，研究了多孔层板的层数、拔流柱形状、绕流方式、开孔率等因素对内流阻特性的影响，还对多孔板结构内流阻的计算方法进行了研究，并结合试验工况进行了计算，计算结果与试验结果的比较表明：两者吻合良好。试验数据和计算方法可用于层板冷却结构的设计。

摘要：1.引言 复合材料结构非线性动力分析具有一定难度,本文在这方面作了些探索,以期为复合材料结构在冲击载荷作用下非线性动力分析提供一种途径。本文方法所编制的计算程序计算两个算例。第二个算例,是某飞机水平尾翼在特殊飞行中,承受瞬态冲击分布外压载荷,其作用时间只有几毫秒。用此法计算得到的响应与试验结果比较吻合。

摘要：设计了5种不同层板冷却结构出流孔倾角模型,应用Fluent软件对其进行流动与换热的耦合计算,并对数值计算结果进行了对比分析。结果表明:当冷流沿出流孔流入主流时,冷流与热流掺混较强,湍动能沿程逐渐增大;随后掺混逐渐趋于平稳,湍动能逐渐减小;随着出流孔倾角的逐渐增大;出流孔中心线两侧的流体不断被卷吸进来,不断挤压出流孔中心线上的流体,冷流与热流的混合增强,掺混核心区的面积逐渐增大。随着出流孔倾角的逐渐增大,沿出流孔流入主流的冷流覆盖在热侧壁面上的温度逐渐升高,换热逐渐减弱,热侧壁面温度逐渐升高。

摘要：受二次流的影响,气膜冷却端壁表面存在大量难冷区域。紧凑型层板结构可以实现端壁的双侧冷却,从而缩小难冷面积。本文通过改变气膜孔布局,设计了一种可以有效改善局部难冷区域的层板冷却端壁。在主冷流温比1.5下,测量了端壁表面的温降特性和综合冷却效率分布,通过与均匀气膜布局的层板端壁相比较,发现:采用改进后的层板结构,可以显著降低端壁表面温度,缩小难冷区域面积,获得更均匀的冷却效果。且压力侧根部区域与吸力面前缘区域冷却效果增幅尤甚。另外,此层板的改进优势随着质量流量比的增加变得更明显。

摘要：为了研究层板冷却特性,应用远红外热像测温技术,对一个真实尺寸的层板结构进行了实验.层板的气膜孔、绕流柱及冲击孔直径分别为0.5,0.8,0.8 mm,内腔高及总板厚分别为0.8,2.6 mm,孔柱数比为1∶4∶1.为了准确测量表面温度,采用了高精度热电偶校正法,建立修正关系;为了描述层板综合冷却效率,采用热像数字信号运算法,直接进行数据处理.实验在高温亚声速风洞中进行,实验结果展示了冷却介质注射量对层板冷却特性的影响,证明远红外热像技术用来研究层板冷却特性是一种有效的方法.

摘要：基于逐步破坏方法 ,对含冲击损伤的复合材料层板拉伸破坏进行数值模拟。和传统的刚度折减系数做法相比 ,能对复合材料层板内部不同部分的损伤给出比较合理的描述 ,有利于提高复合材料层板的承载能力 ,对于工程实际很有意义。