摘要：深圳地铁一期工程环控制式采用屏蔽门系统。本文以深圳地铁1号线和4号线为例就CHMES计算机程序模拟计算结果和环控系统初步设计中部分设计参数运用作初步分析,叙述其计算结果要点和标准选用分析与建议。

摘要：本文,笔者介绍了轨道交通站台屏蔽门系统结构设计,供轨道交通站台屏蔽门设计、监理、施工管理人员参考。一、屏蔽门的概念及功用屏蔽门又称月台幕门或安全门,是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围铁路月台与列车上落空间。列车到达时,再开启玻璃幕墙上电动门工乘客上下列车。其主要功能有:

摘要：会展中心站为深圳地铁一期工程换乘车站,就其环控设计采用屏蔽门系统一次安装到位、冷负荷计算、不同形式区间隧道活塞/机械通风设计、十字型岛式/侧式站台环控工艺设计等特点进行了阐述。

摘要：分析了地铁车站冷负荷的变化特点 ,考虑集中供冷的运行要求 ,结合机组部分负荷下的运行性能 ,推荐在使用屏蔽门系统的情况下 。

摘要：通过对典型地铁车站公共区防火分区的划分及目前《地铁设计规范》(GB50157—2003)条文中一些比较模糊的问题进行了探讨。就补风量与排烟量及防火分区的限定提出个人见解。

摘要：本文通过对屏蔽门系统和闭式系统两种环控制式条件下排热风室布置方式的探讨，论述了在地铁环控设计中确定徘热风室布置方式的重要性，并较为全面地阐述了自己的观点，供设计参考之用。

摘要：广州地铁2号线工程设计本着“安全、实用、经济、高效”的原则,遵循以人为本、技术创新的设计理念,设计中采用了屏蔽门系统、集中供冷系统、刚性接触网、AFC一卡通、结构风管、暗挖车站、无柱车站、1.5 m宽盾构管片、冷冻法、水泥土地锚技术、设备国产化等一系列的新技术、新工艺、新设备。新技术节省了建设成本,加快了建设速度,提高了质量,而且将为以后的地铁运营降低成本。

摘要：鉴于在寒冷地区地铁运行初期多地采取关闭排热风机的运行模式,为了研究该模式下地铁隧道内气流分布情况,本文依据典型地铁车站隧道建立全尺寸CFD动态仿真模型,对地铁线路运营初期（建成通车后3年）开启和关闭排热风机工况下列车在行驶过程中隧道内的气流温、速度和压力场进行了动态模拟。结果分析表明,排热风机开启与关闭模式下车站隧道内的温度场有较大不同而在区间隧道内变化趋势相同;寒冷地区地铁线路运营初期,关闭排热风机,夏季地铁隧道内不会出现过高温度;运营初期采取关闭排热风机的运行模式对列车空调器散热影响不大。

摘要：在已实施的国内轨道交通项目中,站台屏蔽门的绝缘地坪工艺及施工方法理论上可行,但在施工完成后或设备运营后受多种因素影响易发生绝缘电阻值下降甚至失效的问题。为解决上述问题,我们对国内几种使用较为广泛的有轨道交通安装、运营实例的屏蔽门绝缘地坪方案进行了试验,得出了绝缘地坪性能数据,推荐出几种可靠的方案,为相关工程的设计与施工提供一定的参考。

摘要：本文以上海地铁2号线的线路、站位、站间距和高峰小时客流量为背景,就其环控系统设计参数、环控系统功能与没计标准、环控制式以及3种不同环控系统的技术经济比较等作了较全面分析论证,并由此提出上海地铁2号线环控制式的首选方案为闭式系统。