摘要：为了解决地铁穿越武汉一级阶地沙漏型岩溶地质的岩溶治理问题,以地铁6号线红建路站及两端区间岩溶勘察、设计、施工处理为基础,总结溶洞大小、竖向分布规律、充填和发育规律等特点,分析沙漏型岩溶地质塌陷机制和风险。根据武汉地区浅层岩溶特点,总结岩面以下15 m岩层帷幕注浆阻隔后再溶洞充填注浆的处理思路。地铁车站采用岩层帷幕注浆、溶洞充填注浆、地下连续墙牛腿、土层抽条旋喷加固等岩溶处理方法。区间隧道考虑岩溶塌陷角、地面施工条件等采用岩层帷幕注浆、溶洞充填注浆、砂层隔离桩等处理方法。在6号线岩溶注浆施工中探索并使用了新的岩溶注浆跟管成孔工艺、浆液流量监测工艺等新技术,适合武汉一级阶地的岩溶注浆浆液配比和终浆标准,验证了沙漏型岩溶处理思路和处理措施的合理性。

摘要：海底岩溶隧道勘察、设计难度大,施工风险高。以大连市地铁5号线海底岩溶大直径盾构隧道为研究对象,首次采用"跨孔CT物探+钻探"的海底隧道岩溶勘察方案,通过有限元计算确定海底岩溶隧道加固范围,通过抗浮计算确定岩溶隧道基底加固标准,提出海底岩溶的海面预处理具体实施方案和盾构针对性设计方案,从而形成一整套海底岩溶盾构隧道勘察、设计及岩溶处理方案。

摘要：介绍了朝东岩隧道在施工中遇到的岩溶处理方法和手段。在施工过程中对有水岩溶和无水岩溶分别采用超前小导管和注浆处理技术进行了处治。处理结果表明 ,上述方法在大断面隧道岩溶处治中具有安全、可靠、经济等特点 。

摘要：以武汉地铁岩溶专项勘察资料和地铁工程中岩溶处理案例为依据,采用综合统计方法分析岩溶发育特征和规律,总结地铁车站、区间隧道穿越岩溶区时的处理方法。研究表明武汉地区岩溶为浅层岩溶,主要在岩面以下0-15 m范围发育,表现为溶洞、溶沟、溶槽,钻孔遇洞率约50%,线岩溶率约6%,溶洞埋置越深填充率越低。岩溶区主要分为Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ3种地质结构类型并对应高、中、低3种岩溶塌陷风险区。根据岩溶地质结构类型分类总结武汉地铁建设中采取的注浆填充、岩层注浆帷幕、土层隔离、旋喷加固及围护结构入岩等处理措施。

摘要：盾构在岩溶发育地段施工,穿越溶洞或岩溶裂隙发育区时因地层软硬程度差异极大或面临空洞,会造成盾构姿态发生较大改变或无法调整,从而对盾尾已完成的管片造成破坏,引起土层扰动,导致局部地面塌陷。岩溶水一般分布极不均匀,其高压富水段给注浆堵水或排水降压造成极大的施工困难和安全风险,可能造成掌子面发生突水、突泥事故。本文在研究的过程中,充分地铁施工处理岩溶的实际案例,针对当前在实际生产中使用的技术进行了分析,总结岩溶不良地质处理施工经验。

摘要：针对城市岩溶造成工程事故频发现象,以深圳市城市轨道交通16号线在建地铁车站为工程背景,进行岩溶处理设计与施工实践。针对不同溶洞大小,提出不同处理孔位布置方法,并对是否需要进行溶洞处理进行判定;提出溶洞处理基本原则,并详细介绍了注浆法溶洞处理方法,注浆顺序及注浆方式;最后对本工程岩溶处理效果进行检测分析,结果全部合格,可为类似工程岩溶处理设计与施工提供参考。

摘要：滇中引水工程沿线部分段落岩溶较为发育,位于岩溶区渡槽基础的设计和施工技术极为重要。文章结合国内岩溶区的工程设计经验并针对积福村渡槽的实际工程地质条件,对4种常见岩溶处理措施进行了比选,确定了大型岩溶管道系统的溶洞处理措施。

摘要：岩溶地质对地铁盾构隧道、明挖结构的施工以及建成后运营的维护都有较大影响。广州地区地铁施工在岩溶地质条件下,根据地质情况划分高、低风险区,高风险区范围岩溶、土洞必须进行填充处理。以广州地铁三号线北延段的岩溶处理设计为例,根据具体工程地质及水文地质资料,详细介绍岩溶处理的目的、原则、措施、施工注意事项及检测标准等内容。岩溶处理具体措施分盾构区间地段和明挖结构地段2类。

摘要：石灰岩地区在工程建设中常见岩溶发育,如何处理岩溶一直困扰着工程建设者,在对岩溶技术处理中以灌浆技术最为常见,根据具体情况不同常辅以其他工艺,通过处理使岩溶部位的承载力、防渗性能达到工程要求的设计指标,以满足工程建设需要。文章从工程实际出发阐述了对土石坝坝基岩溶实施灌浆及其他处理工艺的处理技术。

摘要：新建铁路大同至西安DK427＋438皂角大桥，全长118．13m，桥跨为双线连续梁，设计基础全为钻孔桩群桩基础，单根钻孔桩最长55m，全桥跨越近于垂直的陡坡，施工设计采用深18～20m的地质钻孔帷幕注浆的方法填充岩溶及裂隙，大于4m溶洞采用成孔后在钢筋笼外加跟进钢护筒方法，综合检测桩身混凝土灌注质量，小应变检测认定桩基施工质量合格，没有发现断裂、缩径、夹层和离析等缺陷，有效规避了溶洞对桩基础钻孔灌注桩施工产生的难度及危害，提高了生产率，保证了合同工期。