摘要：【目的】中国新建LNG接收站正朝着大型化方向发展,已建LNG接收站也已进入扩建期,接收站内BOG的生成量大幅增加且有相当一部分BOG来源稳定,为离心式BOG压缩机在大型LNG接收站的工程应用提供了契机。【方法】以中国某扩建LNG接收站为例,对该接收站内BOG的生成总量、BOG稳定生成量进行计算,从离心式压缩机与往复式压缩机的配置原则、离心式压缩机与往复式压缩机并联运行关键点、离心式压缩机的优势等多角度出发,系统研究了离心式BOG压缩机在中国LNG接收站推广应用的可行性。【结果】(1)新建或扩建接收站,LNG储罐能力在5座16×10^(4) m^(3)或4座22×10^(4) m^(3)以上的项目即可使用离心式压缩机;(2)由离心式压缩机覆盖接收站内BOG生成量的基本负荷,由往复式压缩机覆盖BOG生成量的峰值负荷,可以保证LNG接收站的正常运行;(3)离心式压缩机与往复式压缩机并联运行时,需要在往复式压缩机出口设置缓冲罐,以抑制往复式压缩机出口压力脉动对离心式压缩机产生的影响;(4)当两种型式的压缩机并联运行时,可以降低往复式压缩机出口排气压力的波动范围,以减少压力脉冲对下游BOG再冷凝器的影响。【结论】研究成果可为离心式压缩机在中国LNG接收站的推广应用、与往复式压缩机并联运行操作及工程设计提供理论指导和技术支撑。(图2,表5,参26)

摘要：合格的轮胎对确保飞机起飞着陆的安全是非常重要的,前不久发生的协和飞机空难,该机在起飞滑跑中轮胎爆破了。本文以我国某机试飞实测的一些数据计算得到的轮胎负荷变化为例,说明国内外机种包括协和飞机在内出现的峰值负荷的一般规律并分析其原因,以便摆脱常规概念中认为飞机轮胎负荷随滑跑速度加快时飞机升力增加而减小的误区。本文可供飞机主机厂、所为检验轮胎是否合格而给出符合实际的轮胎动力模拟试验数据作参考。

摘要：随着用电负荷需求不断增加所引发的峰值负荷过载问题,文中建立了智能家居(SH)和智能电网(SG)服务器之间数据通信模型,给出了配电网负荷需求管理的总体条件,并提出了一种面向智能电网(SG)的负荷数据分析DR管理方法,通过对用户的SH收集用电数据进行分析,设计了峰值负荷情况下的DR决策,分别从用户、电力公司和瞬时负荷变化三个角度设计了不同的峰值负荷降低算法。仿真结果表明,所提出的方法在很大程度上有效地降低了配电网的峰值负荷。

摘要：本文针对空调工程中制冷机装机容量普遍偏大的实际情况,指出了设计计算中常见的不尽合理的作法,并提出了改进建议。

摘要：1．微电网系统设计要点微电网系统设计的要点如下：1．1收集用户负荷资料并确定项目规模进行微电网系统项目工程设计，首要需要确定该项目的用户负荷，包括最近几年的用户负荷曲线、峰值负荷、年用电量，并预测5～10年后的用户负荷。东南亚M海岛微电网工程某海岛的典型负荷图如图1所示。

摘要：1引言随着可再生能源的稳步增长,在投入电网运行后导致电网的负载工况发生变化。由于风能和太阳能的可用能量具有波动性,对于常规机组运行来说,主要设备(例如发电机,变压器等)运行状态相对不连续且不稳定⑴。机组的启动和停止循环次数持续增加,以补偿风能和太阳能带来的负荷波动。最初设计用于提供基本负荷的高压设备正越来越多地运行在中等负荷甚至峰值负荷下。

摘要：由于无刷电机能够为每一个不同尺寸规格的组件提供最佳的扭矩，因此它广泛适用于很多种场合中。也正是因为如此，它们的尺寸非常小，而且重量较轻；丰富的调速性能使得它能够具备比峰值负荷更高的超载能力；在其使用年限内，还可以提供长期的、可靠的和免费维修的服务。

摘要：冷热电三联供系统是城市合理、高效使用天然气的最佳途径之一,可实现能量的梯级利用。从直燃机出来的烟气具有一定的温度,其能量占燃料能量的10%左右,而吸附式制冷的优点是可以利用余热废热等低品位热源进行制冷,考虑到1天当中负荷处于波动的状态,为了保持汽轮机与直燃机有较高的工作效率,从开机时起,直燃机始终处于基础负荷,应用间歇性吸附式制冷满足峰值负荷需求,从而提高燃料的能源利用率,减少污染物的排放,使系统运行经济性增加。

摘要：据《Gas Turbine World））2009年5—6月号报道，工业用Trent60燃气轮机是由飞行时间已超过1400万h的RB211系列航空涡轮风扇发动机，尤其是Trent800，派生得到的。该型机工业设计于1998年第一次投入使用，用于基本负荷和峰值负荷电力生产。