摘要：为了保证设备的正常工作,直流电源常需要有一极接地,作为参考零电位,其他极与之比较,例如±15V、±5V、±24V等。信号传输也常需要有一根线接地,作为基准电位,传输信号的大小与该基准电位相比较。这类地线称工作地线,在系统中一定要注意工作地线的正确接法,否则非但起不到作用反而可能产生干扰,如共地线阻抗干扰、地环路干扰、共模电流辐射等等。

摘要：工艺接地系统是工艺电源供配电系统的重要组成部分。本文阐述了建设广播电视工艺接地系统的意义,对接地系统的结构、设计要求和施工安装规范等广播电视工程工艺电源的接地系统和技术规范进行了说明。

摘要：市域列车通过车体-轮对-钢轨形成接地回流通道,过大的接地回流会造成轴承电腐蚀、碳刷的异常磨耗等问题,严重威胁动车的安全运行。在Matlab/Simulink中建立了市域列车在供电区间内行驶时接地回流动态过程仿真模型,并结合现场测试数据验证了模型的准确性,探明了市域列车在供电区间内运行时接地电流的变化趋势。从接地电流热效应出发,提出市域列车接地电流的“等效值”的概念。从工作接地方式与保护接地方式两个方面出发,探究接地回流的影响因素。根据接地电流的等效值,提出市域列车接地系统的优化方案,仿真结果表明,优化后保护接地电流等效值由53 A下降到17 A,下降幅度达到67%,接地回流分布较为均匀,车体电位也控制在安全的范围内,为设计更优良的接地方案提供了理论基础。

摘要：随着高速列车的不断提速,牵引功率不断提升,导致接地回流逐渐增大,轴承电势升高、电蚀加重,严重威胁列车运行安全。文中基于现场试验,通过现场测试CRH380系列动车组接地回流,分析了工作接地与保护接地分配规律,研究了动车组接地方式对牵引回流的影响。结果表明:保护接地电流与工作接地电流波形变化趋势基本一致,工作接地电流最大值为398.45 A,总工作接地电流占车体回流的72.29%;头尾车保护接地电流最大,约占总保护接地电流的66.68%。以上结论为设计车体接地系统提供了实践基础。

摘要：1 接地的作用按照接地的功能可分为保护接地、工作接地和防雷接地.1.1 保护接地的作用保护接地是保护设备和人身安全.就是用电仪表、自控设备正常情况下不带电的金属部分,由于绝缘破坏而有可能带危险电压时,应作保护接地.将金属部分与接地体之间作良好的金属连接.

摘要：通过对焦化厂6kV/0.4kV供电系统事故的分析及处理,找出了造成焦化厂6kV/0.4kV供配电保护系统拒动及误动症结所在,对事故过程中出现的持续大弧光放电、保护系统拒动及误动等一些事故现象进行了深层次的分析,并对造成事故的各个工艺过程分别提出了具体的解决方案。

摘要：通过对接地系统的种类及所起作用的分析,阐述了高层建筑接地系统的设计。

摘要：1 前言 超高压直流输电技术在很多方面不同于交流输电,有它自身固有的特点和技术要求,接地技术就是其中的一例。 直流输电系统是将工作接地和安全(保护)接地分开,工作接地称之为“接地极”,即工作接地不仅仅只是满足接地电阻要求,而且还要满足能长时间承受系统最大持续额定电流或不平衡电流的运行要求和由入地电流引起的电腐蚀,以及地面跨步电压等要求。

摘要：一、充分考虑系统的容量火灾自动报警系统的容量是指接入系统内所有火灾报警探测器的地址编码数的总和.笔者认为在确定系统容量时要考虑工程造价,同时在保证合理造价的同时,系统应留有充分的余量,以适应建筑物格局变化的要求.如出租出售的写字楼初始设计时,对其房间尤其是大开间今后的用途很难预测,探测器往往按照当时所能保护的面积进行布置.大楼建成后,使用者通常会提出装修的要求,最典型的是将大开间分隔成许多小房间,探测器的设置需进行相应调整,此时常常使得某一回路所接探测器的数量超出技术规定的要求.因此,笔者建议在设计时系统预留主机容量、回路点数,使得系统不仅能符合设计时的要求,而且能满足用户进驻后的要求.如果因为没有预留主机容量、回路点数而需要扩容,不仅大大增加了施工难度和工程造价,而且扩容施工后肯定会造成建筑内的同一楼层由不同的报警控制器进行监控的技术缺陷.

摘要：探讨了传输设备工程安装设计中应考虑的有关开关整流器、电池、配电屏、列柜、工作接地及保护接地等方面的问题。