摘要：随着城市化进程的不断推进,盾构机在地铁、隧道等工程中的应用日益广泛。然而,在地层复杂区域,尤其是存在软弱夹层、岩溶地质等情况下,盾构机刀盘设计成为工程中的关键问题。基于此,本文围绕盾构机刀盘设计在地层复杂区域中的工法优化展开讨论,提出了一系列解决方案,以提高盾构机在复杂地质条件下的施工效率和安全性。

摘要：在城市复杂环境下采用暗挖法修建大断面隧道,不同开挖工序、台阶划分等因素对隧道结构内力、变形和围岩应力有着较大影响。以重庆铁路枢纽东环线金山隧道国博中心站工程为背景,结合实际的偏压地形及初步设计方案,采用数值模拟方法研究了双侧壁七步法及不同工序的双侧壁九步法的施工效果。研究结果表明:(1)当车站隧道采用双侧壁七步法施工时,地表竖向沉降及隧道拱顶沉降均较小;(2)当车站隧道采用双侧壁九步法开挖时,容易导致支护结构局部应力集中;(3)双侧壁九步法及七步法对应的隧道围岩塑性区延伸范围区别较小,且三种工法施工后结构偏压效应基本相当;(4)与双侧壁九步法相比,双侧壁七步法工序转换少,便于施工通风和出渣,在施工效率方面具有优势。

摘要：为减小双洞八车道特大跨度隧道洞口Ⅴ级石质围岩后行导坑爆破对已完成支护结构的不利影响,该文以平潭牛寨山隧道工程为例,针对原设计双侧壁导坑法在后行的临近导坑爆破时,易将原先已施工完成的临时钢支撑震塌,提出取消临时横向支撑的变更方案1,以及带竖向支撑的上下台阶法(变更方案2),再利用有限元法计算,模拟3种不同开挖工法对隧道变形及受力的影响。计算结果表明:3种方案引起的拱顶沉降相差较小,最大相差约11.8%;变更方案2引起的围岩应力最大,但变更方案2同时取消了左右侧壁导坑的横向支撑以及左右侧壁导坑下台阶的竖向支撑,大大简化了施工工序。最后,结合监测数据进行分析,隧道结构安全稳定,变更方案2不仅合理可靠,而且加快了施工进度,节约了造价。

摘要：为解决超大断面公路隧道传统工法工序繁杂、效率低等问题,依托厦门芦澳路—海沧疏港通道2#分岔隧道大跨段(国内在建最大断面公路隧道),利用“以索代撑”的思想,并结合围岩强度高的特点,提出主动支护的钢架岩墙组合支撑法并对其进行工法优化。通过岩石三轴压缩试验和Hoek-Brown估算方法获得围岩力学参数,并采用数值计算的方法验证该工法的合理性,确定预应力锚索长度为10 m,预应力值为1000 kN,同时对其施工力学特性进行研究。结果表明:围岩变形主要发生在岩墙(⑤分部)开挖前,且以竖向变形为主,上台阶开挖是引起隧道拱部沉降和仰拱隆起的主要原因;在预应力锚索的作用下,隧道岩墙(⑤分部)的开挖和中隔壁的拆除对围岩变形和初期支护内力影响较小;初期支护拱脚处压应力集中,拱顶和仰拱处受到较大的拉应力;隧道围岩变形及初期支护承载力均满足公路隧道施工安全要求。

摘要：为实现单线铁路隧道钻爆法快速施工,该文以贤昌隧道为工程背景,通过工程调研和现场实践,从工装配套、施工工法和施工交通组织3方面进行优化探索,实现施工进度的大幅提高。实际效果表明,工装配套设计需要从实际工程特点出发,适用性好的配套工装可以大幅提高施工进度,保证施工质量,同时降低施工成本;在保证施工安全前提下对施工工法进行优化,利于专用设备作业,同时保证工序快速衔接;从全局考虑附属设施功能需求,可结合施工阶段需求对洞室进行调整。该文所得研究成果可为后续类似工程提供借鉴经验。

摘要：铁路隧道工程地形地质条件复杂、不确定因素较多,设计过程中合理施工工法的选择对项目投资、工程进度和施工安全等各方面有着重要的影响。合福铁路在结合各隧道的地形地质条件和保证隧道施工安全、质量的前提下,对隧道的三台阶临时仰拱法、四步CD法和六步CD法三种施工工法进行了投资分析,通过测算各工法的每延米防护单价指标,得出对项目的投资影响,可供铁路工程在隧道设计中选择施工方法时借鉴和参考。

摘要：为了能够适应上软下硬地层,在保证安全的基础上具有一定的经济效益,隧道工作者在PBA工法的基础上形成了拱盖法施工工法。以贵阳轨道交通2号线阳明祠地铁车站为工程背景,以三维有限差分元数值计算手段,结合工程区域地质条件及周边建设环境,考虑施工安全、施工工期,综合对比不同工况,对阳明祠地铁车站原设计的拱盖法施工工法进行了优化,并深入探讨了拱盖法的基本思想,提出了应针对工程区域特殊建设环境合理应用拱盖法。

摘要：以广州地铁21号线员村站侧墙基面及防水施工为实例,通过对传统侧墙防水施工技术优缺点的分析,提出新的施工方法,在工效、降低成本、施工质量、可操作性等方面得到大幅提高。

摘要：以重庆市沙坪坝区的站西站东路下穿道工程为依托,深入研究穿越城区连拱隧道的合理施工工法,从沉降、结构、施工、经济性等方面对比台阶法和CD法,并优化CD法的施工工序,确定对沉降变形起控制作用的施工关键工序。结果表明:修建穿越城区的连拱隧道,采用CD法引起的拱顶及地表沉降量、支护结构承受的最大拉压应力及围岩坍塌范围较台阶法大幅减少;优化后的CD法在控制沉降、结构受力、施工组织方面具有综合优势,其在施工中对地表及拱顶沉降起控制作用的关键工序对相应部位的拱顶及地表累计沉降的影响比重均达到10%以上。

摘要：北京地铁15号线奥林匹克公园站下穿大屯路隧道为国内首例大断面隧道长距离顺行密贴下穿既有隧道的典型工程。该工程原设计施工方案采用四上四下八导洞PBA工法,由于存在群洞效应,且车站主体结构赋存于富水的软弱粉质粘土中,使得其施工风险极大。鉴于此,文章对该地铁车站的施工方案进行了优化,取消了原方案下侧的4个导洞,改为施作长钻孔灌注桩,并针对改进的四导洞洞桩法的工程特点,最终形成了暗挖导洞大直径桩施工工艺。在车站施工期间对既有大屯路隧道结构进行跟踪监测,监测结果表明,车站主体结构的施工方案合理,新施工工艺能够确保既有隧道结构和地铁车站施工的安全。