摘要：一、设计阶段造价控制的现状以及存在的问题（一）现行设计收费模式制约了工程造价控制我国目前主要有两种设计收费模式：第一,以设计概算额为基数,乘以国家规定的设计费率;第二,按工程类别分类,以建筑面积为基数,乘以相应的数值计算。这两种收费模式均只体现设计的量价关系,无法反映设计深度,体现优质优价的原则,使设计单位缺乏优化设计方案,进行工程造价控制的源动力。

摘要：本刊在总第二期上发表了铁三局报价合同科科长张德乐同志“铁路基建工程设计概算编制办法与招标承包制有关问题的探讨”文章,其中,谈到概预算综合工资等级的问题,我们读后,深有同感,也谈点看法。 铁路现行的设计概算编制办法(简称“1394”)中,计算基本工资的办法是采用按不同的工程类别综合确定工作物的工资等级。在此以前。

摘要：铁道部以铁建[1991]36号文发布了《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称“新办法”),自1991年1月1日起实行,这是全路各基建单位集体智慧的结晶。我体会,“新办法”和(82)

摘要：市场经济给工程造价管理提出了更高的要求,按市场经济规律进行动态管理已势在必行。铁道部定额所自1990年起,相继发布了7次(到1994年底)材料价差系数,这对设计概算及时反映市场动态和控制工程投资起到了重要作用。但价差系数使用是否合理,对设计概算有多大的影响,这是值得探讨的一个新问题。笔者根据多例工程施工图预算的实际编制,就价差系数对桥涵工程造价的影响做如下几方面的分析。

摘要：深圳市建筑设计研究总院有限公司(简称'深总院',英文缩写'SZAD')始建亍1982年,30多年来,我们由一个小小的建筑设计室成长为拥有3000多人的国家级大型民用建筑设计研究院和国家高新技术企业。本部设在全国首座'设计之都'——深圳,下设第一、二、三分公司、环境院、规划院、装饰院、创作院、筑塬院、単森院、城誉院、旅行园林院及若干直属设计部所,驻外机构有重庆分公司、武汉分公司。

摘要：铁道部以铁建[1991]36号文发布了《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称“新办法”),自1991年1月1日起实行。“新办法”和(82)铁基字1394号文颁布的《铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称“老办法”)相比,有如下特点:

摘要：铁道部以铁建(1991)36号发布了《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简称“办法”),明确了为简化概算编制,根据铁道部铁运(1990)33号发布的《铁路货运规则》(以下简称“规则”)及其有关规定,按当地材料、外来材料(分厂发料、直发料)、机械设备等四类,在运距520km以内,

摘要：铁基(1988)756号文关于颁发《提高设计概算科学性、准确性和公正性的若干要求》是具体实施国家计委计标[1988]30号文《关于控制建设工程造价的若干规定》的重要文件。着重地解决了“转变思想,增强改革观念”,也就是说在有计划的商品经济中,

摘要：铁道部分别以铁建函[1991]406号、[1992]366号和[1993]202号文发布了一九九○、一九九一和一九九二年度的材料价差系数,从1991年开始将材料价差系数分为“设计阶段用”和“施工阶段用”两个系统。采用系数调整材料价差是一项较新的工作,尚需进一步完善。本文就如何使用铁路工程建设材料价差系数(以下简称“系数”)调整材料价差,谈谈本人的看法供参考。 一、使用“系数”