摘要：研究目的:包西铁路、瓦日铁路作为我国“西煤东运、北煤南运”铁路通道体系中的骨干通道,是保障我国煤炭兜底的重要基础设施。但随着“三西”地区煤炭的不断开发,周边煤运通道存在包西铁路榆林至绥德段运力紧张、太中银铁路后方径路不畅,而瓦日铁路富余能力较多的问题,包西铁路至瓦日铁路联络线的建设有利于加强煤运干线通道互动协作、增加路网运输灵活性、提升路网整体效能、保障“三西”地区煤炭外运需求,意义重大。铁路项目建设方案的确定与功能定位、线路走向、运输任务承担、主要技术标准相互耦合,需进行统筹研究。研究结论:(1)在研究年度路网分工和运量预测的基础上,分析得出研究年度既有铁路不能满足区域煤炭外运需求,结合路网现状,提出考虑整合路网资源的利用既有铁路扩能方案,以及运营管理协调性相对好的新建铁路通道方案两大建设方案;(2)结合运输需求、既有线路标准和线路通过能力提出了两大建设方案的子方案,重点从工程投资、运输组织、运营管理等方面对各方案进行分析,综合分析后推荐投资节省、可充分利用既有路网资源、实现路网整体效益最大化的既有通道扩能方案,即近期沿既有红柠铁路增建二线、在建神瓦单线铁路变更为双线铁路;(3)研究思路和方法可为通道联络线工程建设提供参考和借鉴。

摘要：可溶岩区修建铁路,岩溶是铁路工程遇到最难控不良地质问题。岩溶区工程施工中灾害频发,风险性极高,造成后果极为严重。本文通过归纳,总结,分析,较系统地研究了该线岩溶发育的特征,发育规律以及岩溶引起的工程风险.岩溶发育造成工程勘察探查难度大,钻探诱发塌陷风险突出,带来直接的施工安全风险和潜在的工程安全影响。

摘要：研究目的:格尔木至库尔勒铁路穿越塔里木盆地,伴随着G218国道和塔里木河道在塔克拉玛干沙漠与库姆塔格沙漠之间穿行,其中通过的台特玛湖区处于库姆塔格沙漠向塔克拉玛干沙漠补沙的一条低洼及狭窄的输沙通道上,风沙流现象很严重,对铁路的建设和以后的运营养护都产生很大影响,设置的工程还有可能对G218国道的通行产生影响,因此,选择合适的工程方式通过严重的风沙流区段是本文研究的重点。研究结论:通过对线路行经的台特玛湖区域风沙流的特征和环境地质条件进行分析,在充分收集和分析了大量风沙资料的基础上,认为工程的设置应满足:(1)以疏沙为主,不宜设置阻沙工程;(2)减少对环境的改变,不能加重风沙对G218国道的影响;(3)运营期的养护维修相对容易,经路基、桥梁和明洞隧道三类工程方案对比,只有选择桥梁方案通过并控制桥下净空能满足上述条件;(4)该案例为以后在严重不良地质区域建设铁路时应在充分收集和分析资料的基础上进行多方案研究及论证方面提供了借鉴。

摘要：高速铁路速度目标值对线路走向、工程投资、运营效果等影响较大。随着600 km/h磁浮列车下线、成渝中线高铁400 km/h标准的研究和推进,我国高铁技术正向集成化和高速化方向进一步发展。更高速度等级的高铁对线路平顺性、动车组加减速性能、列控系统等提出了更高的要求。但与此同时,高速铁路大多引入发达城市主城区,受建构筑物及拆迁、站间距等工程控制,采用大曲线半径和较高速度目标值工程投资过大,且实际运营亦无法达速。广珠澳高速铁路是粤港澳大湾区内珠江东岸南北向重要的高铁通道,北端广州北至白云机场段距离仅为17.7 km,建构筑物林立;南端珠海鹤洲至横琴段距离仅为22.3 km,且横琴站为线路尽端式车站,所有列车均需在横琴站起停车。功能定位的重要性与工程条件的局限性相互矛盾,需合理确定其速度目标值。首先,结合400 km/h高铁创新发展技术分析得出,广珠澳高铁通道若采用400 km/h方案较350 km/h方案旅行时间仅节省2 min,工程投资需增加13.2亿元,路网协调匹配性差且存在技术风险;其次,从路网协调匹配性、工程投资、运营效果、客流影响、经济效益等方面对广珠澳高铁采用250,300,350 km/h三个速度目标值方案进行比选,得出广珠澳高铁通道宜采用350 km/h速度目标值方案;进而,根据工程条件并结合列车模拟牵引计算,分别研究得出广州北至白云机场段宜采用梯级限速200 km/h方案、鹤洲至横琴段宜采用350 km/h方案,由于所有列车均需在横琴站起停车,横琴进站端可采用小曲线半径改善线路引入条件、节省工程投资。研究结论有力地支撑了广珠澳高铁选择更合理的建设方案,同时为其他类似项目提供了思路和借鉴。

摘要：通过乍（浦）嘉（兴）湖（州）线CKO＋000～CK100＋000段地层的各分层物理力学指标的对比及分析，进而立足于地质方面提出对工程的设置及地基处理的几点建议．

摘要：详细分析了煤矿(窑)采空区地表变形的影响因素,从小煤窑采空区的变形特点和大面积采空区的变形特点两方面阐述了煤矿(窑)采空区的变形特征,对煤矿采空区铁路工程设置进行了研究,并提出了工程设置建议,以供类似工程参考。

摘要：研究目的:兰渝铁路兰州至广元段位于甘肃省东南部和四川省西北部,沿线地形陡峻、地质构造十分复杂,不良地质极其发育,同时桥隧等重点工程集中。"5.12汶川大地震"危害最严重的北川、映秀、青川、灌县(都江堰)、江油等,均分别位于兰渝铁路通过的青川大断裂(F8)、北川映秀深断裂(F9)、广元江油灌县大断裂带(F10)上。因此有必要研究地震灾害对拟建兰渝铁路工程设置的影响。研究结论:根据地震后现场调查的情况,得出如下结论:地震对线路附近地质构造、地层结构未产生明显的影响;对大型、较大型的滑坡、泥石流等不良地质体在短期内的影响甚微;对既有建筑物的影响较大;地震灾害带来的次生灾害影响深远,加剧了原本就非常发育的泥石流的爆发;地震引发的崩坍和危岩落石现象较为普遍,对兰渝铁路的工程安全影响较大,设计中需采取相应措施,加强防护。并提出了针对兰渝铁路线路选线、路基工程、桥梁工程和隧道明洞工程设计的建议,为兰渝铁路的下一步设计起到指导作用。

摘要：西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分,连接“丝绸之路经济带”的重要节点西宁和“长江经济带”战略支点成都,对加强两大经济带联系具有重要作用,对落实交通强国战略具有重大意义。其建设方案和研究标准的确定对工程技术、运营效果和经济成本有巨大的影响。根据客货运输需求分析,主要开行动车组及普速客车、兼顾沿线轻快货物交流,为满足旅客运输需求,充分对比客运专线和客货共线两大建设方案。明确建设方案后,从工程投资、运营效果、路网协调性等角度,对160,200,200 km/h预留平纵断面条件和200 km/h预留工程条件4个设计速度方案进行系统分析。结果表明,客货共线建设方案采用200 km/h预留工程条件具有较强的市场竞争力及社会效益,在满足运输需求的前提下有效节约了工程投资,同时可为通道进一步提高标准预留条件。

摘要：本文根据淤地坝存在的问题,通过工程调研,在同时满足治黄(要水不要沙)和当地群众对建坝效益要求(快速淤地)的基础上,提出以"高坝大洞"的"大库容制胜"取代溢洪道的工程枢纽改进,将一次洪水总量全蓄,泥沙全拦;根据进库泥沙沉积规律和必须在24小时内将一次设计清水径流总量排完的设计原则,进行泄水洞的设计,可使淤地坝工程焕发出拦沙不减水的活力,同时降低工程投资。

摘要：AT89C2051单片机共有15个可编程输入、输出端口,其每一个端口都可有程序设置,具有非常有效的控制功能,利用单片机的这一特点,将其应到彩灯控制电路中,可以优化电路,使彩灯变化的组合方式灵活、便简。