摘要：广州市轨道交通22号线是广州首批市域快线,设计最高运行速度160 km/h,设陈头岗停车场一处,需进行上盖开发。通过梳理现行停车场及车辆段敏感区域振动标准,考虑不同减振降噪措施的减振效果、施工工艺及经济指标等因素,对比分析国内外轨道交通停车场及车辆段减振降噪措施,并结合广州市城市轨道交通既有的减振降噪设计经验,最终确定陈头岗停车场轨道减振降噪的设计方案。研究表明,陈头岗停车场库外道岔区采用减振道砟垫,具有减振效果好、施工方便、快速,不影响过轨管线布置等特点;试车线车速较快,考虑到广州地铁多个停车场及车辆段试车线上铺设了梯形轨枕,运营多年效果良好,陈头岗停车场试车线采用梯形轨枕;为降低钢轨接头振动,库内线铺设无缝线路,扣件采用热塑性聚酯高弹性垫板;库外小半径曲线地段采用阻尼钢轨,降噪效果可达4 dB;嵌入式轨道系统具有整体性好、减振降噪性能优、日常养护维修工作少,外观整洁、美观、易于清洁等优点;库外道口采用嵌入式轨道系统。

摘要：架空刚性接触网作为传输列车牵引电能的载体及受电弓滑动取电的机械滑道,是市域快线供电系统的重要组成部分。为保证其能够持续、稳定、可靠地向列车传输电能,文章以国内第一条采用架空刚性接触网授流、速度高达160 km/h的全地下市域快线——广州地铁18号线为例,在分析其架空刚性接触网设计要求的基础上,采用理论计算、有限元仿真等技术手段对架空刚性接触网设计方案进行全方位研究,确定悬挂方式、导高、标准跨距、锚段长度、拉出值布置方案,以及分段绝缘器、膨胀元件及弹性线夹等关键设备的选型要求,并通过仿真及工程实例验证设计方案的有效性,以期为类似工程提供参考和借鉴。

摘要：文章以成都市轨道交通18号线合江车辆段为例,在分析交流25k V市域快线车辆特征及车辆基地功能定位的基础上,对其总平面布置方案进行设计,并对车辆检修修程、厂房组合、试车线设置、地面电源设置等工艺设计关键技术进行阐述和研究,以期为其他市域快线车辆基地的工艺设计提供参考和借鉴。

摘要：研究目的:随着地铁对节能要求和运营服务水平的提高,列车牵引能耗占总系统能耗的1/2,地铁线路纵断面坡度设计对列车牵引能耗影响尤为明显。本文通过研究各种最高速度(100 km/h、120 km/h、140 km/h)下市域快线节能坡的坡长与坡度,并分析V型坡与W型坡以及单面坡与多段坡运行能耗,最终得出经济适用的节能坡设置参数。研究结论:(1)节能坡设置长度:100 km/h为460 m,120 km/h为580 m,140 km/h为660 m;(2)长大区间下,结合适宜的站间距,W型坡较V型坡能耗更低,且随着缓坡坡度的增加,节能趋势更加显著;(3)两车站平均坡度大于10‰时,采用多段坡比采用单面坡能耗更低,且采用缓坡+陡坡的方案节能效率更加明显;(4)两车站平均坡度10‰~20‰时,随着单面坡平均坡度值的增加,多段坡节能效率逐渐降低;(5)本研究成果可为长大区间下市域快线线路纵断面设计提供参考。

摘要：既有城市轨道交通线路车辆一般采用固定编组的形式,因初期客流量较低,通常采用小编组车辆运营,中长期客流增加后,采用扩编改造的方式,但改造周期和费用较高,新旧车辆混编给检修维护工作带来困难,且城市轨道交通客流量具有早晚高峰的潮汐特征,市域快轨又具备市-郊差异化的客流体量特点,若考虑远期客流水平需配置长编组列车,但在初期开通运营和平峰期时乘车率低,造成部分列车闲置、空车运营等资源浪费,因此,亟需一种基于灵活编组运行的技术来解决上述问题。通过分析市域快线4辆编组、8辆编组、4+4辆编组混跑模式下与信号、站台、屏蔽门等土建接口存在的匹配问题,提出了不同场景下的解决方案和思路,给市域快轨线路的总体设计规划和各系统接口设计规范提供了参考方案,以实现车辆的灵活编组运行,获得更经济的运营成本。

摘要：基于既有研究大多局限于站站停列车运行条件下的地铁节能坡优化,为解决快慢车组合运行条件下市域快线节能坡优化问题,在对列车受力分析的基础上,提出快慢车组合运行下列车运行能耗表达函数,并构建以运行能耗最小和列车运行时间偏离最小为目标的节能坡优化模型,并基于改进的遗传算法设计快速求解算法。通过广州市域快线18号线验证,研究结果表明:本文所提模型与算法能够有效求解节能坡设计方案,相对于原始方案,优化方案在保持运行时间小幅变动的前提下,使列车牵引能耗降低了15.2%~25.2%。并发现快慢车的不同比例对节能坡设计方案和节能效果有影响,慢车比例越大,方案的节能效果越显著。

摘要：相较城市轨道交通线路,市域快线的设计要求更高,采用双块式轨道结构可以进一步提高其安全性、平稳性和舒适性。针对广州某市域快线的技术特点和运营需求,设计了该线路双块式轨枕结构方案;并以降低混凝土温度收缩应力为原则,确定了较为合理的双块式轨枕倒圆角半径取值。建立堆放状态下的双块式轨枕结构力学分析模型,研究钢筋桁架参数对轨枕堆放力学性能的影响规律;并以钢筋等效应力和钢筋用量综合较小为优化目标,提出了较为合理的双块式轨枕钢筋桁架结构参数。

摘要：随着城市现代化进程加快,地铁区间的长度可达到十几公里甚至二十几公里,客流量增加,人员疏散问题更值得关注。本文针对市域快线区间人员疏散问题,以广州地铁十八号线为工程背景,采用数值模拟的方法,分析了地铁不同人员荷载以及人员疏散模式对安全疏散的影响,得到不同人员荷载的下车时间和疏散至横通道及火源上游的公式,发现当疏散模式为前四节和后四节人员向相反方向进行疏散时,拥堵时间和下车时间最短,当列车停靠在两横通道之间时,火源位于列车中部时,当人员荷载小于1700人时可采用第一节和其他七节车厢人员向相反方向进行疏散的疏散模式,当人员荷载大于1700人时可采用前两节和其他六节车厢人员向相反方向进行疏散的疏散模式。本文研究结果为隧道安全运营提供保障,为相关工程提供科学的参考。

摘要：都市圈市域快线超长区间对于火灾排烟有着非常高的要求。为了能够确保都市圈市域快线超长区间火宅排烟取得良好效果,针对都市圈市域快线超长区间火灾通风排烟方案,结合华南某工程,提出工程面临的挑战,确定都市圈市域快线火灾排烟技术设计原则,采用缩尺寸物理模型试验方法,确定火灾场景位于车站与风井之间和区间风井之间的通风排烟方案。研究结果为隧道安全运营提供了保障,为相关工程提供参考。

摘要：当前我国各地城市化进程的持续推进,使得地铁市域快线建设进度得到大力推动,而相比常规状况下城市中的地铁,市域快线由于跨越了较长的里程,其运维工作面临的难度也相对较大,因此在市域快线建设初期一定程度上出现了故障频率增加、故障影响范围扩大的情况。为进一步推进市域快线工务巡检的智能化,本文以某市市域快线工程现有工务巡检模式及概况为出发点,阐述智能巡检设备的设计测试状况,并辨析该设备在不同地区市域快线的巡检实施情况,以期能为地铁市域快线工务巡检智能化实现提供相应参考支持。