摘要：控制网是城市轨道交通所有测量工作的基础,其点位布设的合理与否直接影响施工进度。以Google Earth为平台,介绍其基本特性及在城市轨道交通控制网布设中的应用,对其他轨道交通线路控制网布设具有一定的指导意义。

摘要：本文以煤炭科技苑 1号楼的基坑护坡桩监测为例 ,介绍了监测网的布设方法、观测方法、观测过程、误差来源。

摘要：本文介绍了漳州市ＧＰＳ网的布设方案和数据处理方法，分析了网的实测精度。漳州市ＧＰＳ网结构强、多余观测充足、设计优化，导出的平差模型对数据处理方法进行一些改进，增强了数据处理功能，既统一了全地区的坐标系统为原采用坐标系，又不损失ＧＰＳ测量精度。数据分析表明漳州市ＧＰＳ网具有较高的精度。

摘要：道路是城市功能的载体，既是交通设施，也是线形构筑物。当设计人赋予他流畅的线条、齐备的交通功能、极具艺术性风格性的景观时，各种形状铸铁井盖及井蓖似乎成了这道风景不可逾越的障碍，而这些检查口下的管线却是与人们生活休戚相关且必须的，如何满足公用设施的用途并使其融合于道路景观之中，是本文将要探讨的课题。

摘要：当高速公路与所经地区的国道、省道、乡村道路及铁路相交叉时,为了维持原先道路正常通行而需要修建跨线桥梁。该文主要介绍了阿尔及利亚东西高速公路中段M4标段跨线桥梁总体布置原则、布设注意事项及跨线桥涉及到的几种常见构造形式。

摘要：以低碳钢片模拟全长黏结锚杆,开展均质岩质边坡离心模型试验,研究了锚杆的应力响应规律。基于试验模型锚杆应力响应规律启发及实际均质边坡变形破坏演变规律,提出仅针对边坡松弛区进行局部强度折减,数值模拟探讨了均质岩质边坡单锚应力监测的较佳位置。结果表明:均质岩质边坡变形破坏起始于坡脚的剪切破坏,且随着边坡变形破坏的开展,靠近坡脚的全长黏结锚杆会较早产生明显的应力响应,锚杆应力增长速率会不断增加;锚杆应力监测点距离边坡潜在滑动面(塑性变形区)越近,锚杆应力响应时间越早,且量值越大;建议在距离坡脚0.25~0.35 H(H为边坡高度)的坡面处布设监测锚杆,但对于具体监测边坡对象,应具体问题具体分析。研究成果可为均质岩质边坡的锚杆监测工作提供一定的参考借鉴。

摘要：本文在水质污染物扩散模拟的基础上结合港湾生物、水质、水团、水动力等分区特征,确定港湾监测代表单元,结合质心点计算方法,建立港湾海洋环境监测站位优化布局方法,并在象山港进行示范。结果表明:(1)象山港作为典型半封闭港湾,水交换能力较差,水团分布相对均匀,根据无机氮、活性磷酸盐水质模拟结果及港湾生态分布特征,象山港分成9个区,各区内主要水质指标及生物生态特征基本一致。(2)采用质心点计算方法,在象山港9个区及区间(分界线)共设置16个代表性站位,各站位可作为象山港落潮时无机氮、活性磷酸盐、温、盐、生物等指标的监测站位;(3)站位优化验证结果表明,优化前后2组数据之间无显著性差异,说明优化后的16个监测站位能较好地代表象山港海域的生态环境质量,其所表征的监测信息量与现有监测站位的信息量等效。

摘要：黄河坝岸险情监控报警报险系统的研发与应用改变了"防守靠人力、巡查靠人眼、决策靠电话"的防汛工作状况。通过系统选址与布设的论述及运用实例分析,认为安装选址优先考虑在坝身有问题和受河势影响容易发生险情的坝岸,且安装时采样点宜选取在沿根石台外沿或相应黄河花园口站流量4 000 m^3/s(沁河武陟站流量500 m^3/s)水位线位置处。系统的推广与应用有效降低了人工查险的劳动强度和工作风险,提高了黄河沿岸河务工作的管理水平和工作效率。

摘要：路线布设与路基设计是影响公路工程质量的关键要素。研究表明,采取有效的路基边坡防护设计方案,有利于指导边坡防护施工,提升边坡防护工程的安全性与稳固性,保障车辆安全顺利通行。文中简单阐述了公路工程设计的基本原则,研究了路线布设与路基设计的要点。

摘要：根据河南省目前高速公路的建设情况及国家有关标准规范,对路基宽度为28m的4车道高速公路改为6车道高速公路的设计方案进行分析和探索。