摘要：以国内某电厂超大型冷却塔为研究对象,采用刚性模型测压试验方法获得塔体表面风压时程,通过计算获得各风向角下按不同取值依据得到的干扰系数,探讨合适的取值方法以指导设计。基于风洞试验风压测试数据和有限元时程响应分析得到的位移和应力数据,分别计算群塔状态的干扰系数,比较分析不同干扰系数的特点,进一步基于风压分布积分表达式推导力系数与风压系数之间的关系,并比较研究双塔布置状态下不同干扰系数取值方法之间的差异。研究结果表明:与响应干扰系数相比最大正压干扰系数偏小而最小负压干扰系数偏大,阻力系数干扰系数无法完全衡量壳体响应干扰效应,而通过有限元计算得到的位移或应力干扰系数离散性较小且直接反映风荷载作用效应,推荐设计中以之为依据进行取值。

摘要：多层非均质油藏在合注合采开发时,受储集层岩性、物性、地层压力、流体性质等因素影响,层与层之间相互干扰。早期开展的并联驱替室内实验,无法有效地模拟油藏多层合采时各层间的流体交换,且所定义的干扰系数的物理内涵与注水开发渗流过程不符。为此,建立串并联组合驱替实验模型,模拟储集层层内岩性的变化。通过研究串并联驱替实验下不同渗透率岩心的产油量、含水率以及采收率,对干扰系数进行验证和再认识。研究结果表明:层间干扰的实质是不同储集层渗流阻力随着时间的变化,导致储集层流量分配发生改变;储集层非均质性是多层合采过程中形成优势渗流通道的主要因素。研究结果为后续开展层间干扰相关实验设计和非均质油藏合理高效开发提供了参考依据。

摘要：河南艺术中心为建筑体型独特的集群建筑,风荷载对各单体建筑相互干扰的群体效应明显;艺术墙位于建筑群体中央,其独特的喇叭口造型产生聚风效应。依据风洞试验结果,重点对艺术墙典型部位的风荷载体型系数进行归纳对比分析,总结群体效应中遮挡、峡谷效应、漩涡作用对体型系数的影响规律,为类似工程提供参考。

摘要：为了在L1频段上有效发射多个高精度的导航信号,GPS全球导航卫星系统设计在同一中心频率上发射多个信号,各信号频谱严重重叠,因此内部干扰成为系统首要考虑问题。通过详细分析GPS L1频段上M码、L1C码、C/A码和P(Y)码的载噪比衰减值,发现除C/A码受到的干扰较严重外,其它三个信号受到的干扰较小,CDMA干扰是主要内部干扰源。分析结果表明,通过有效设计信号参数来减小CDMA干扰,使各信号功率谱主瓣相互错开,并合理设置信号接收功率,可以有效控制系统内干扰。

摘要：根据某拟建的大型双曲冷却塔实际尺寸按照1∶300的比例制作了刚性模型,在其外表面沿高度由上至下布置5道环向测层,每层36个测点,将其放在边界层风洞中进行三塔干扰试验。测试结果表明,在三塔受风荷载作用时,前塔的阻挡作用明显,后塔的时均风力显著减小,但脉动风压却明显增大,使得极值干扰系数增大。同时得到了极值干扰系数最大时的响应干扰系数,给出了考虑三塔干扰的工程设计的干扰系数建议值。

摘要：该文以雷诺时均的Navier-Stokes方程为控制方程,用k-ε模型来封闭湍流模型,采用VOF方法来跟踪波动自由表面,建立了三维数学模型。然后对波浪与小尺度孤立柱的相互作用过程进行了数值模拟,得到了时变的波浪力,然后用实验资料进行了验证,并且和Morison方程的计算结果进行了比对。然后利用验证过的模型模拟了三维波浪场中两个不同间距的纵向排列的小尺度桩柱上所受的波浪力,得到了两个桩柱的干扰系数和间距的关系。计算方法和计算结果对此类结构物的设计施工有一定的参考价值。

摘要：通过敏感性分析方法确定了使船舶操纵运动敏感的干扰系数.文中采用模型试验方法测量了船舶在满载、半载和压载等6种装载状态下船舶的干扰系数值,并分析了吃水和纵倾对干扰系数的影响.之后,作者利用测量的干扰系数,以MMG数学模型模拟计算了船舶在6个装载状态的操纵性能,结果表明吃水和纵倾变化对操纵性的影响较大,不同装载状态船舶的操纵性能的研究将为船舶安全航行提供重要依据.

摘要：三向干扰系数通常作为评价三向测力仪静态性能的一个重要参数。分析与实验证明这种评价方法不能真实反映测力仪在使用中的干扰情况,因而提出用平面干扰系数代替三向干扰系数来评价测力仪性能,并对测力仪在设计、制造、使用中的一些问题提出了看法。

摘要：在不封锁的营业线上或线旁施工,受行车影响造成局部停工、降低工效或妨碍施工等所需增加的费用称行车干扰增加费。铁建[1991]36号文《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》中对行车对数的确定、受干扰范围、费用计算以及土石方运输的行车干扰增加费等分别做了详尽的规定。笔者仅就费用计算和土石方运输的行车干扰费等方面提出几点粗浅看法。

摘要：设计制作高径比为2的串列圆柱塔楼模型,在均匀流场(Iu=0)和均匀湍流场(Iu=8%)开展不同雷诺数(Re=1.73×10~5和Re=5.18×10~5)以及不同间距比下的同步测压风洞试验,得到前、后圆柱塔楼1/2高度处局部体型系数和干扰系数(IF)。结果表明:超临界均匀流场下,前后圆柱塔楼的局部体型系数在任意间距比下均大于二维串列圆柱相应值;风向下游处圆柱塔楼同样会影响上游圆柱塔楼的气动力;带有较高湍流度或雷诺数达到超临界区间的来流条件下,下游圆柱塔楼干扰系数大于1,建议对存在临近干扰且位于不利风向角下游处的圆柱形高层建筑体型系数进行修正。为实际工程中存在临近干扰的圆柱形高层建筑体型系数的取值提供了试验依据。