摘要：干拌水泥碎石桩是一项施工快捷、高效的新型加固技术。依托青海省牙同高速公路水毁恢复完善工程,采用复合模量法对干拌水泥碎石桩技术进行了深入研究,建立了干拌水泥碎石桩复合模量法结构计算模型,促生了干拌水泥碎石桩加固路基的设计新理念,提出了适用于青海省高速公路路基加固的干拌水泥碎石桩设计方法。通过桩基的静载试验与重型动力触探试验,结合地基的弯沉试验与土体性质对比试验,对干拌水泥碎石桩复合地基进行了路基检测,表明桩体有显著的吸排水效果,桩体间土体夯实挤密作用良好,改善了路基的变形与承受荷载的状况,验证了干拌水泥碎石桩加固路基设计方法的可行性。

摘要：主要介绍了干拌水泥碎石桩在处理高含水量、低密实度填料路基中的应用,重点研究了桩体对路基体的挤密效果以及对降低路基含水量的作用。同时,对干拌水泥碎石桩的施工技术、材料、成桩效果及其他相关技术指标等进行了总结。

摘要：桥头及路基沉陷是已建高速公路路基的常见病害,但有效的路基加固措施一直是旧路路基处置的难点,在此对实际项目中路基病害及地质勘查结果的深入分析,结合干拌水泥碎石桩作用机理及适用条件,有针对性地提出相应的设计理论及设计参数确定方法,并在实际工程中得到有效应用,为高速公路路基加固设计积累了较好的经验。

摘要：针对京珠高速公路漯周界K421＋642-K421＋975段路基病害问题，采用干拌水泥碎石桩予以加固。为了研究其加固效果，现场试验段分为5个区，每区6根桩，桩长6m，成孔直径150mm，桩间距1m×1m，重锤120kg，每个区桩的每层虚填料高度、夯击次数不同。通过载荷试验、动力触探试验检测结果对比分析得出以下结论：每层虚填料高度小于40cm，夯击7次时，桩体达到密实状态，单桩承载力极限值达到400kPa，满足设计要求；通过静力触探、瑞利波测试及室内试验对比，分析加固前后路基土的变化，发现加固后路基含水量降低，路基的承载力和沉降得到改善。运行路基没有再出现唧泥、翻浆、路面病害等问题。上述分析和治理方法可为类似工程病害治理提供参考。

摘要：沉降段路基如发生沉陷,会影响工程整体施工质量。为此,以某高速公路建设项目为例,对干拌水泥碎石桩加固施工处理方案展开研究。根据工程项目概况,设计干拌水泥碎石桩平面布置方案,并完成桩位测放。在明确待测桩位置后,将钻机移至原位,调整钻具,使其与桩位中心对齐。钻机就位后开始钻孔施工,然后通过填料夯击、形成夯扩体、干硬性混凝土封孔的过程,实现路基加固施工。通过分析实验效果可知,应用本文方法后,沉降段路基的沉陷深度得到有效控制,在一定程度上提高了工程整体的施工质量。

摘要：对干拌水泥碎石桩的概念和加固机理进行了阐述,探讨了干拌水泥碎石桩的施工工艺,并且通过工程实例,对检测数据进行分析,进一步证明该加固方法能够提高路基压实度,成功适用于软土地基的处理。

摘要：针对陇东地区某高速公路K1322+492-K1322+624段路基沉陷病害进行成因分析,采用了干拌水泥碎石桩及注浆加固的路基综合加固技术。通车后对路基沉降进行监测发现,该技术可有效提高地基承载力,且施工简单、快速,与其他地基处理方式相比性价比较高。

摘要：针对我国西部地区高寒、高盐气候地质特点,传统干拌水泥碎石桩性能难以满足早强及耐盐的要求,故采用氯氧镁水泥制备镁水泥碎石桩材料(Magnesium oxychloride cement gravel pile material,简称MGP),并研究其力学及耐久性能。考虑镁水泥放热量大对冻土地区的扰动,采用粉煤灰、火山灰和石灰石粉等3种矿物掺合料,分别探究了不同掺量的矿物掺合料对MGP力学性能、耐久性能和水化放热等性能的影响。结果表明,MGP的7 d抗压强度达到46 MPa,具有较高的早期强度;矿物掺合料掺入后,虽然MGP的7 d抗压强度有所降低,但强度仍满足设计要求。掺加粉煤灰和火山灰能够大幅度提高MGP的耐水性和抗硫酸盐侵蚀性能,降低MGP的水化放热速率和水化放热总量。粉煤灰和火山灰效果接近,优于石灰石粉。根据Topsis法分析结果,综合考虑强度、耐水性以及耐盐水侵蚀等因素,推荐了MGP材料组成。