摘要：现有的干线自适应协调信号控制方法大都基于线圈或浮动车检测数据,控制效益受限于线圈布设密度、数据质量以及浮动车的渗透率等因素。近年,电警卡口设备被广泛应用于中国城市道路车辆违章和公共安全管理,可实时记录每一辆车通过交叉口停车线的时刻、所在车道及其身份信息,具有布设密度高、全样本检测、可还原车辆路径等优势,为干线自适应协调信号控制提供了新的数据支撑。基于此,提出一种基于电警数据的干线自适应协调信号控制优化方法:首先,通过充分挖掘电警数据蕴含的交通流信息,利用时空关联关系实时预测流向流量和路段行程时间,将其作为控制输入参数;其次,在经典的MULTIBAND模型基础上,提出适用于自适应控制的改进MULTIBAND模型,实现相位相序、公共周期、相位差等参数的自适应优化;最后,考虑到协调方案频繁切换可能带来的负面影响,设计了方案切换的判断逻辑和过渡算法以减少方案过渡的负面影响。仿真验证结果表明:流向流量和行程时间预测误差分别为12.66%和5.03%;在支路汇入流量较低和较高时,改进MULTIBAND模型相对于经典MULTIBAND模型的延误分别降低了5.2%和15.3%;在需求波动场景下,相较于基于改进MULTIBAND模型的定时协调控制和基于车头时距规则的感应协调控制,所提出的自适应控制方法可使干线整体的车均延误分别减少18.1%和15.1%,平均停车次数分别减少19.5%和15.4%。

摘要：针对经典的多带宽干线协调控制模型——MULTIBAND中绿波带按照一条中心线严格对称造成的求解范围小和绿波带在绿灯时段内的位置不合理造成的绿波不稳定两个问题,从取消绿波带中心线对称和增加绿波带位置约束两方面入手,提出一种改进的MULTIBAND干线协调控制模型.改进后的模型提出了非对称式绿波的概念,允许不同路段上的绿波具有一定的灵活性,不拘泥于与其他路段绿波构成连续对称;同时增加了绿波带位置的约束,使得求解出的绿波带会尽量靠近上下游绿灯的中间位置,提高绿波运行的稳定性.以临沂市沂蒙路8个相邻交叉口的干线协调控制设计为例,用VISSIM仿真软件对改进后的模型进行了仿真测试和评价.结果表明,改进后的模型在绿波带宽与绿灯时间比值方面增加了7.1%,在延误和停车次数方面分别减少了20.8%和30.8%.

摘要：借助美国道路通行能力手册(HCM2000)中提供的道路交通干线协调控制优化算法模型,以及交通信号协调及配时设计软件Synchro,并据此对淮海中路一线进行了干线协调控制优化。结果表明:(1)干线协调控制能够有效提高城市干道通行能力,依据结果进行干线联控优化后,车均延误降低16.38%,平均车速提高12.50%,行程耗时减少13.88%;(2)随着有单电控制向干线协调控制的优化,燃料消耗及污染物排放都能显著减少,对应结果表明,干线协调控制后燃料消耗及污染物排放均可减少约10%。由此可对城市干道协调控制研究提供参考,并可对节能减排实现定量分析。

摘要：利用有限元排队模型分析信号控制交叉口排队队长与交叉口通行能力、排队延误间的相互关系,在此基础上建立交通高峰期干线协调控制的混合线性规划模型,对干线协调控制的配时参数与相位时序进行优化设计,采用实例验证,该方法能够使干线道路的通过能力和平均延误得到良好改善。

摘要：为了提升城市干线双向绿波协调控制的效果,提出一种基于交叉口信号相位优化的干线绿波协调控制方法。该方法通过优化干线上交叉口的信号相位组成和相位顺序,来增加干线上相邻交叉口间相位差的调整区间,从而提升干线双向绿波带的带宽。案例分析指出,相比于传统的图解法,新方法能够提升城市干线双向绿波带的带宽,减少车辆的延误和停车次数。同时,新方法设置的绿波速度更能满足干线设计速度。

摘要：全向行人过街交叉口这种行人过街形式的关键是有1个行人专属相位,此时4个方向的车辆相位都为红灯,行人不但可在传统四方向穿行并且可在新设计的对角斜向方向自由行走.全向干线协调,即是道路干线中包含全向交叉口的干线协调.本文研究了全向干线协调成本模型,讨论了评价指标选取及目标函数构建时的具体思路,结合全向行人过街交叉口特性和实际情况,对传统设计干线协调控制方案进行改进,结合传统韦伯斯特公式,提出1种新的周期时长计算方法;构建干线协调控制适用性模型,用约束条件设限,确定了全向干线协调最小成本前提下的最优信号配时.利用VISSIM软件仿真对比,对得到的仿真评价数据进行分析,验证了模型的有效性.

摘要：采用双层规划方法建立干线协调控制模型,模型以干线两相邻交叉口之间的行驶时间,关键流向的绿灯需求,交叉口绿信比,公共周期时长等参数为基础和约束,对干线协调控制信号方案进行优化,优化参数包括交叉口放行方式、各交叉口绿波起始和终止时刻以及双向绿波带宽,实例求解计算及仿真验证显示,本方法可以应用于干线绿波控制的优化设计.

摘要：针对城市主干路上信号相位、周期设置不合理的问题,为改善干线拥堵状况并使现行使用的配时方法能适用于城市混合交通,提出对干线交通多相位信号进行配时优化设计。在对某干线若干交叉口进行大量交通调查基础上,提出选取评价指标,修正模型参数,借助交通仿真软件Synchro对干线交通交叉口的交通流进行现状和优化后的仿真,结果表明,交叉口拥挤状况进行动态达到直观观察,同时提高交叉口服务水平,修正后的参数模型对于城市混合交通具有更好的服务效果。

摘要：将城市干道中一些相邻的交叉口组织起来进行信号协调控制，可以减少干线上车辆的行驶时间和车辆延误，通过对从化市某道路上各交叉口的交通流分析，建立了干线协调控制系统，计算了设计车速下的系统有效绿信比和绿时差，并用Vissim仿真软件讨论了个别交叉口是否参与干线协调控制的效果。

摘要：随着国内道路等级不断提升,城市主干路加设辅路设施越来越普遍,周围建筑物出入口普遍与辅路连接。本文考虑了辅路出口设置对主干路车辆的行驶影响,通过研究对辅路车辆的速度引导控制以及换道机制,结合常规的并基于常规的干线协调控制理论,在多目标优化模型基础上建立了针对辅路干扰的改进模型。使用VISSIM仿真软件,利用案例验证该模型并与现状的对比,结果表明在提高道路通行能力和减少车辆平均停车次数方面都有所优化。