摘要：以穿越腾格里沙漠腹地的乌玛高速公路沙漠段为背景,基于Fluent欧拉双流体模型,对风沙环境下不同曲面迎风形式、不同半径的沙漠公路曲线路堤进行数值模拟,系统分析了曲面迎风形式和曲线半径对风沙流场结构的影响规律,并据此得到了沙漠公路路堤平曲线半径的建议取值范围,最后结合试验段公路路堤两侧的积沙情况,验证了数值模拟的准确性。结果表明:曲面迎风形式及曲线半径对y截面路堤流场分布影响不大;在路堤迎风侧,凸面迎风平曲线路堤对风沙流具有侧向输导作用,且侧向疏导作用强弱与平曲线半径大小构成反比关系,凸面迎风平曲线半径3000 m及以上时,输导作用不明显;凹面迎风平曲线路堤对风沙流有汇集作用,且汇集作用强弱与平曲线半径大小也构成反比关系,凹面迎风平曲线半径5000 m及以上时,汇集作用不明显;在路堤背风侧,平曲线半径越大,风速恢复区范围越小,当平曲线半径达到3000 m及以上时,风速恢复区长度不变;因此,沙漠地区平面线形应首选直线,在考虑绕避障碍物时,凸面迎风平曲线半径建议不小于3000 m,凹面迎风平曲线半径建议不小于5000 m。研究结果可为沙漠公路平面线型选取提供有效的参考依据。

摘要：为提高行车安全与行车舒适度和公路运营安全性,围绕高速公路总体线形设计与行车安全控制,阐述了高速公路路线总体线形设计要点,包括依托自然环境的线形设计直线路线、参照操作条件设计总体线形、结合舒适需求设计组合路线要点,并从合理设置限速标志、加强行车速度评估、明晰行车安全距离等方面提出了高速公路行车安全控制方法,供高速公路设计和管理人员参考。

摘要：目前文中预应力混凝土路面的研究多局限于平直路段,为了将预应力混凝土路面推广应用于平曲线路段,从预应力筋布置和力学行为两个方面分析平曲线因素对预应力混凝土路面的影响,提出平曲线路段路面预应力方案,建立有限元分析模型,分析无黏结和有黏结预应力作用下平曲线路段预应力混凝土路面的受力特点,提出优化措施.结果表明:在平曲线路段,路面板内的预压应力分布均匀性比平直路段差,斜向预应力方案具有较好的适应性;通过优化,平曲线路段预应力混凝土路面具有较好的力学特性.

摘要：为探索运行速度理论下高速公路长大纵坡路段路线设计要点,以某山区高速公路段为例,将初设和施工图设计阶段有机结合,根据运行速度测算成果对平纵面线形布设进行调整优化,并对运行速度连续性和一致性较差路段进行安全处治,包括设置爬坡专用车道、紧急避险车道等。分析结果可为同类公路工程路线设计提供参考。

摘要：匝道收费广场设置在平曲线路段时,现行公路规范规定收费广场的设计基线宜采用由收费广场长度确定的弦线,该设计方法存在的问题较多。该文针对收费站前后运行速度较低的情况,通过分析研究,提出一种全新的解决方案。在收费广场两端,按设计速度20 km/h的标准,增设不短于20 m的圆曲线连接匝道平曲线和收费广场直线。与规范要求的方法相比,新方法设计简化、施工便利,收费广场过渡区域布置合理,过渡段路面与路基边缘前后衔接顺畅、路容美观,行车轨迹平滑。

摘要：由于平曲线斜拉桥结构受弯矩、剪力和扭矩的相互作用,塔、梁、索及锚固点受力复杂,为研究平曲线混凝土梁斜拉桥的受力性能及特点,以刚果布拉柴维尔沿河大道斜拉桥为研究对象,根据小半径平曲线斜拉桥的受力特点,为大桥设计和施工提供技术支撑。研究结果表明:设计时,曲线内外侧斜拉索采用不对称索力,利用内外侧索力差来平衡主梁恒载扭矩;且道路中心线向主梁曲线外侧偏移以减小活载扭矩。主塔设计时采取必要措施,如在外侧塔柱施加竖向预应力等方法,解决结构受力不对称问题。研究成果将填补国内小半径平曲线斜拉桥设计施工领域中存在的空白,为日后的大跨预应力混凝土平曲线斜拉桥的设计和施工提供有力的参考和借鉴。

摘要：本文论述了利用计算机进行平曲线上横净距计算。计算路线各桩位处的横净距值,以确定清除区范围。本方法比查表法有所完善,提高了工作效率,并可与计算机横断面设计衔接。

摘要：为研究广告牌设置对高速公路平曲线路段驾驶行为的影响,收集了50名驾驶员在20组不同广告牌设置参数与平曲线半径上的速度与横向偏移数据,构造速度区域面积、越线行为、横向偏移量指标确定广告牌影响下驾驶行为显著变化的起终点。结果表明:广告牌架设形式、距道沿距离、平曲线半径对驾驶行为的起终点均存在显著性影响,布设密度仅影响速度变化与横向偏移的终点;不适合在半径小于1000 m的平曲线路段设置广告牌,即使是影响程度最小的落地式广告牌。

摘要：厦门市仙岳路改造工程中的湖滨东路口跨线桥是一座4×35m的小半径平曲线预应力混凝土连续梁桥,根据线路改造要求,该桥采用同步旋转顶升施工,其落地端抬高3 615mm,另一端降低141mm。根据该桥旋转顶升特点,分析了小半径平曲线桥的顶升位移计算原理,得到该桥0号墩处内外侧高差累计达152mm,横向位移93mm,纵向滑移104mm。加宽、加厚该桥的承台,在加固改造后的承台上安装顶升钢管桩,并在其上安装顶升千斤顶(共64台200t千斤顶),在梁底与千斤顶间设置分配梁,分37个行程将主梁顶升到位,主梁顶升到位后进行桥墩切割、顶升、接高施工,最后通过调整梁底支座垫石钢板到支座顶面钢板的间隙实现落梁。该桥顶升到位后,梁体的线形和残余应力均满足设计和规范要求。

摘要：位于平曲线上的梁式桥,由于受平曲线的影响,每一跨位于平曲线外侧的各片梁墩(台)间的梁轴线长度要长于标准梁长,平曲线内侧的各片梁墩(台)间的梁轴线长度要短于标准梁长。本文通过公式推导,给出每一跨各片梁墩(台)间的轴线长度计算方法,供设计和施工参考使用。