摘要：在路况调查中,尤其在旧路改建的选线工作中,经常遇到在现场要了解旧路的弯道设计半径R的大小。当手头有原设计资料时,半径的大小一查便知,这时对立刻掌握有关技术指标,衡量线形质量,提出改造方案均能直观的作出评价。然而当原设计资料不全或保管不善,一时无法找到时,一般需现场用仪器通过测量手段才能确定其半径大小。

摘要：根据公路等级及车速标准得出相应的视距要求,从驾驶人员视觉角度,研究了其对隧道平曲线半径的影响,通过二者关系模型计算出单洞双向行车隧道中满足会车视距要求的最小平曲线半径,对实际工程设计具有重要的指导意义。

摘要：在公路路线的测设中,能否正确地选用平曲线半径,确定平曲线的正确位置,对于建设一条高指标的公路,提高公路的使用质量,减少投资,增加经济效益是十分重要的,对于高等级公路路线中的平曲线,通常是以外距、切线长、曲线长为控制条件选定半径,这种方法对于有些特殊情况是不适用的,如图一所示,有一导线 MAN,在 E、F 处有障碍物,且需绕避。

摘要：为了解决现行路线设计规范在平曲线半径设计时采用定值型设计车速法存在的问题,提出了转弯半径的可靠性设计方法.以现行公路工程结构可靠度设计统一标准为依据,对平曲线半径的可靠度进行了定义,以车辆转弯时的横向滑移失稳现象为约束条件,建立了转弯半径的功能函数,推导了转弯半径可靠性计算的数学模型.对于可靠度及可靠指标数学模型的求解,提出可根据具体条件选用解析法或蒙特卡洛法计算.结合工程案例,用自编程序示范了平曲线半径的可靠性设计方法,结合公众心理承受度,推荐了平曲线半径可靠性设计的目标可靠度及可靠指标,并计算了现行路线设计规范的隐含可靠度.算例及对规范隐含可靠度的分析结果表明,按设计车速法设计弯道半径,即使能满足现行有关规范和指南的验算要求,但未必能满足可靠性设计的要求.在平曲线半径设计中推行可靠度设计方法可提高道路安全性.

摘要：以道路交通安全为出发点,通过对现行的道路几何设计参数的分析,以生理-心理学为依据,利用动态心电仪检测,把大量实测数据借助计算机进行处理分析,得到平曲线半径的阈值并且进行了验证．在此基础上结合我国国情提出了人性化的双车道公路线形设计的新的研究方法,从而为减少交通事故的发生找到了一条新的途径,为从驾驶员舒适性方面修订我国山区双车道公路线路设计规范提供了理论依据．

摘要：基于多个研究课题在运行速度理论和模型方面的研究成果,通过分析不同类型公路运行速度预测模型,揭示出不同类型、设计速度公路的运行速度特点和规律及其与平曲线半径之间的关系,提出与路段运行速度对应的各级公路平曲线半径设计推荐取值范围。结果表明:所提出的关键技术指标取值为在公路路线设计与优化中实现定量化选用技术指标奠定了基础,有助于保证公路设计中关键技术指标取用的一致性和协调性。

摘要：本文采用动态GPS仪 ,现场测试高速公路上车辆行驶的动态速度 ,并与高速公路各种平曲线半径相对照 ,寻找不同驾驶员在平曲线半径与行驶速度间的变化规律 ;在此基础上 ,再与现行《公路路线设计规范》上的平曲线半径 -设计速度相对比 。

摘要：山地风电场地形复杂,转弯半径受限,采用带后轮转向的专用运输车辆可显著减小转弯半径,从而降低风电场的建设成本。针对后轮转向半挂车,根据其稳态转弯轨迹模型,推导出了同时适用平板半挂车、后轮转向半挂车的平曲线半径理论公式,并验证了公式的正确性;依托于工程实例,基于推导出的平曲线半径理论公式,计算出了不同道路平曲线半径所对应的加宽值,相对于风机设备厂家提供的加宽值,大大减小了道路幅宽,从而降低风电场的道路建设成本。

摘要：该文首先从汽车行驶稳定性角度出发建议环形匝道应取较低的设计车速,而后对车辆行驶路线长度、运行时间和占地面积等方面进行研究,分析了环形匝道在某一设计车速下对应不同半径值时对以上各参数的影响,从而对环形匝道的半径取值提出了合理建议。

摘要：应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由流下在高速公路平曲线上行车时,车速、半径和心率增量之间的回归模型。在对模型的分析讨论中,确定符合驾驶员行车时心理舒适要求的、设计车速为80km h的高速公路平曲线半径的最小值。这为高速公路在对应设计车速下最小平曲线半径的控制找到了以人为本的依据。