摘要：根据汽车动力学原理,分析了单刚体汽车模型下平曲线半径的计算方法,认为目前(JTG B01-2003)中推荐的极限最小半径值不符合现代汽车特性,对车辆横向稳定性考虑不足.提出了基于多刚体汽车模型的平曲线半径计算方法,得出了更切合现代汽车特性的计算公式.根据两种模型半径的计算比较,发现与传统方法约有17%～30%的偏差.为保证行车安全,建议公路设计者应对传统设计方法加以改进.

摘要：风电机组设备重量大、尺寸长,对风电场运输道路有特殊要求。根据风机道路运输车辆代表车型转弯稳定性和行驶轨迹,系统研究了横向滑移稳定性、横向倾覆稳定性和甩尾悬挂稳态转弯的影响,并进行计算分析。研究得出风机运输道路平曲线转弯半径主要受甩尾悬挂稳态转弯的影响,推荐出风机运输道路平曲线一般最小半径和极限最小半径值,以及相应半径对应的甩尾和道路宽度建议值。研究成果可供风机道路设计及建设参考,也可用于风机运输道路相关标准规范的制定。

摘要：交通事故一直社会关注的热点问题,相关事故统计资料表明与直线路段相比,平曲线路段的事故发生率较高,且曲线半径越小,交通事故的发生率就越高。因此,完善公路平曲线路段设计,改善行车安全条件,对提高公路安全水平具有重要意义。本文计算了各极限最小半径下发生车辆侧滑的概率,并通过改变路面摩擦因数、车辆运行速度对不同功能函数下的行车失效概率进行分析,最后提出了公路平曲线半径的可靠性设计流程。

摘要：在分析现行路线设计规范中定值型设计车速法弊端的基础上,提出平曲线转弯半径的可靠性设计思路,并进行了平曲线半径可靠度界定。以车辆转弯过程中横向滑移失稳为约束条件构建转弯半径函数,进行公路平曲线半径可靠性设计。工程应用结果显示,按照设计车速法进行公路弯道半径设计,即便能满足现行规范和指南中的验算要求,也未必符合可靠性设计要求,故建议在公路平曲线设计中推行可靠性设计理念,以提升公路运行的安全性。

摘要：以G581线喀什至乌恰公路为例,进行行车速度控制模型的构建和参数选择,对路线方案安全性及舒适性影响规律进行分析,并建立起基于预瞄跟随理论的复杂路段行车仿真模型,得出最大控制速度下代表车型速度差、轴向及横向加速度变化的趋势规律,最后,对公路特殊路段选线设计方案的合理性进行评估。研究成果可作为类似公路路线设计中平曲线半径确定及合理性评价的参考。

摘要：由于山区公路交通安全形势较为严峻,在道路设计上,现行的山区公路设计均统一采用通用的公路工程设计标准,缺乏在一定横风作用下平曲线半径设定的参考标准取值。为了减少或避免交通安全事故的发生,本文重点以影响交通安全的山区道路平曲线最小半径可能产生的设计缺陷为切入点进行分析,采用相关试验得出在不同风速、不同设计行车速度下山区公路平曲线最小半径设计参考值,从理论上解决设计缺陷对山区公路交通行车安全的影响。

摘要：从运行速度的设计思想出发 ,探讨了山区高速公路平曲线半径及超高、连续纵坡、视距、隧道线形等对车辆运行安全的影响。通过典型实例 ,介绍了山区高速公路路线设计基本参数的确立、方案选定及采取的运行安全措施。

摘要：在公路勘察设计中 ,经常遇到已知切线长、外距或曲线长反算平曲线半径的问题。在已知曲线长或缓和曲线长为 0时 ,可以直接反算。现对已知切线长或外距且缓和曲线长不为 0的情况 ,提出迭代计算法 ,分析了影响迭代计算精度和速度的因素 ,并在此基础上编制了CASIOfx - 480

摘要：在高速公路工程施工过程中,公路路线的选择和设计至关重要,对车辆的安全行驶也有比较大的影响。在进行设计时,需要按照"环保优先"、"安全第一"、"以人为本"的基本原则进行设计。文章以实际工程为例,根据工程项目特点进行了设计方案的比选,对高速公路路线设计进行了分析,其后对高速公路路线行驶安全进行了评价,可为类似工程提供参考。

摘要：通过选取山区某三级公路的某一路段为研究对象,该路段内含有不同半径大小的平曲线。采用动态GPS仪,现场测试车辆行驶的动态速度,并与路段内各种平曲线半径相对照,收集不同半径曲线段的线形资料及速度数据。通过对数据的分析整理,获得该三级公路平曲线半径与行车速度的回归模型,并利用运行速度理论分析该路段平曲线设计指标使用的恰当性和平曲线上实际行车状态的安全性。