摘要：对平板车尾部跳板做了改装设计,将原有的3段式跳板改装为2段式,增加平板尾部坡长,减小坡角。设计液压操纵系统控制平板的起落,系统由升降回路组成。改装设计结果已经用于工程实践,效果良好。

摘要：煤矿物料运输普遍使用平板车,车辆间通常用三环链、连接销连接,存在装钩摘钩困难、耗时长,徒手摘挂钩容易回车伤人,为此设计发明了摘挂钩时防止夹伤的安全装置,该装置结构简单,操作方便,解决了煤矿摘放、安装插件放置插销时容易发生危险的情况,同时也降低了成本增加了经济效益。

摘要：本文介绍了一种大载重量的重型平板车的结构设计，以及主要技术参数。

摘要：针对矿用超长锚索向井下运输困难这一问题,将现有平板车进行改装设计,在平板上设置U形槽,U形槽由5处固定点组成,每处固定点设有相隔一定间距的一对钢板或钢筋。每对钢板或钢筋焊接在一钢板上并通过螺栓与平板车表面固定。该设计结构简单,通过增设专用固定装置,解决了超长锚索运输困难、以及存在运输安全隐患的问题。改装设计结果已用于工程实践,效果良好。

摘要：在件杂货装卸码头，货物的水平运输离不开全挂式平板车(以下简称平板车)。平板车以其结构简单、制造容易、坚固耐用、维修方便等优点而广泛应用于港口装卸生产中。

摘要：针对运输各种不同液压支架的需要,本着"经济实用、安全通用"的原则,按照GB3322.4-82《煤矿矿车-平板车》相关技术标准进行设计。通过实践证明,多种架型的支架均能相互通用,从管理上和经济上均取得了较好的效果。

摘要：设计了一种超大型液压支架配套运输平板车,通过与普通平板车对比后发现,此种配套运输平板车克服了普通平板车在弯曲半径小且带有较大坡度的巷道运输设备时出现的易翻车或出轨等缺点,详细设计了其行走转向机构并进行了实践研究,结果表明设计的行走转向机构安全可靠。

摘要：通过有限元强度分析,在双液压缸的作用下观察平板车整体应力强度情况,以保证平板车在工作中起到良好的承载和行走作用。通过ANSYS-Workbench对平板车进行静态强度分析,最终得出结论,在推移和抬底液压缸双推力工况下平板车整体最大应力为247.62 MPa,其安全系数为1.43,均满足强度要求。说明平板车结构设计是准确和可靠的,完全可以满足正常的承载和行走。

摘要：通过与传统平板车的对比,针对传统设备列车移动时需要频繁铺设、拆卸轨道,工人劳动量大等问题,设计一种自带轨道的垂直提升平板车,依靠垂直提升机构实现平板车和轨道的升降,从而实现迈步式前移。具体介绍了新型平板车的结构、垂直提升机构的结构、工作原理及有限元分析。该设备可以提高设备列车移动效率,降低工人劳动强度,安全程度更高,同时提高了设备列车的自动化水平,操作简单方便。

摘要：基于CAN总线的PLC控制方式在自行式重型平板车多转向模式上的应用,能有效节约安装空间和系统成本,是一种先进的多转向模式控制方法。研究了多转向模式控制的设计思路和方法,并采用基于CAN(控制器局域网)总线的PLC控制方式对平板车的多转向模式进行控制,使平板车的各转向模式协同工作,顺利完成运输任务。