摘要：城际铁路设计标准高,线路平面半径大,在南方水系发达地区选择线路通道时往往需要修建下穿河道的水下隧道工程,甚至出现平行下穿河道的工程案例。以广佛环线沙堤隧道平行下穿南北大涌工程方案比选为例,阐述了此类工程比选的方法,并提出了隧道结构在此种工程布置情况下需注意的问题及解决的方法。

摘要：北京地铁15号线奥林匹克公园站首次采用零距离平行下穿既有大型城市隧道的设计方案,为保证新建车站施工和既有隧道运营的安全,工程采用单层导洞大直径桩预撑支柱盖挖暗作法施工。根据数值分析和现场监测结果,车站站厅层的施工尤其是导洞(2)和(3)的施工是该工法的关键施工步序,站厅层施工完成后,车站中心线处地表沉降最大值为-38.4 mm,占总沉降值(-42.1 mm)的91.2%,与数值分析结果一致。因此,该工法可以有效地控制地层和周围结构的变形,对以后类似工程施工具有一定的借鉴意义。

摘要：以双线盾构隧道近距离平行下穿浅基础石拱桥及桩基础板桥为研究对象,建立三维有限元数值模型,并对现场监测数据进行分析,总结出盾构隧道施工对桥梁产生的影响及风险应对措施.研究表明在未考虑加固措施条件下,盾构通过后旧拱桥的最大差异沉降计算值为4.8 mm、监测值为4.5 mm;板桥的最大差异沉降计算值为7.3 mm、监测值为7.7 mm,均能满足桥梁正常使用要求.从现场监测数据看,为了进一步减小桥梁墩台的差异沉降,可以在施工过程中,采取降低风险的被动补偿的措施,如交通管制、对桥台围堰成岛、预埋注浆管等.隧道下穿拱桥桥台结构时会产生差异沉降,该沉降会引发拱桥拱圈结构受力改变,从而引发拱桥整体破坏;而板桥受差异沉降影响相对较小,故可重点针对拱桥采取保护措施.

摘要：文章基于某新建地铁隧道近距离平行下穿既有地铁施工工程,采用FLAC3D对平行下穿过程进行了数值模拟,分析了下穿施工中的既有隧道沉降、结构正应力、轴力和弯矩的变化规律。研究结果表明,平行下穿施工的新建隧道将导致既有隧道产生一定的沉降,在下穿施工中应注意对既有隧道衬砌的相关部位进行加固。研究结果能为平行下穿既有隧道的设计和施工提供一定的科学依据。