摘要：为探究横通道开启方式对平行导洞压入式通风的特长隧道内污染物分布规律的影响,研究了不同横通道开启方式下的隧道内纵向风速、风压损失及污染物分布规律。所建立的隧道模型包含17个横通道,其中5个为车行横通道,12个为人行横通道,横通道均匀布置。考虑了5种不同的车行横通道开启方式进行研究。结果表明,在平导压入式通风时,主隧道内的纵向风速呈分段式分布,隧道中心风速最小,越靠近隧道出口的风速越大。当对称开启偶数个横通道时,由于风压平衡,隧道中心两个横通道之间的纵向风速几乎为0,无法有效稀释CO;当对称开启奇数个横通道时,隧道内风速为从隧道中心往两侧洞口方向,当平导通风风量足够大时,可将隧道内CO体积比稀释到符合规范的要求。此外,当对称开启奇数个横通道时,在相同的平导通风量下,横通道开启个数较多反而不利于降低隧道中心区域的CO体积比。所研究隧道模型中对称开启3个横通道的临界通风量最小,临界通风风量为631 m^(3)/s,与根据规范计算得到的所需通风量相差不大。因此,在进行此类隧道通风设计时,可参考规范进行通风量的计算。研究结果可为此类隧道的通风设计提供参考。

摘要：长大隧道的平行导洞作为正线隧道的排水、消防或救援通道使用,塌方会引起隧道正洞排水不畅,消防、救援功能缺失。但类似参考的平行导洞病害整治设计方案较少,不利于快速设计及病害整治。本文通过分析南昆线米花岭隧道入口平行导洞塌方病害,提出基本整治设计方案,并针对恢复平行导洞衬砌方案进行图文阐述,以减少衬砌模板使用类型和加工,方便现场施工,节约成本。可供类似的铁路隧道平行导洞塌方病害整治提供方案设计及整治参考。

摘要：针对高海拔隧道和水下隧道因建设条件、地理条件和环评要求等因素影响不便修建竖、斜井的问题,提出了平行导洞—分段纵向通风系统。在隧道通风理论的基础上,推导了适用于该通风系统的设计参量的计算公式;同时结合隧道通风设计程序,给出了从隧道分段位置确定、设计风量计算、设计参数初始值计算到污染物浓度校核的设计流程,从隧道长度限制和需风量,初步分析了混合通风方式的适用条件。结合工程案例,给出了混合通风方式的实际应用方案,方案在不修建竖井的前提下,结合集中排烟通道很好地解决了火灾人员逃生问题,具备实际可行性,为今后穿越高海拔和跨海公路隧道的通风设计提供了新思路。

摘要：平导特长隧道火灾烟气通风是隧道安全运营研究的重点。本文依托设平行导洞的特长隧道工程,采用FDS火灾动力学仿真软件,分析火源位置对平导特长隧道通风排烟、临界能见度和温度分布特征的影响规律。研究表明:当人行通道距离火源250m时疏散时间为5min,距离火源125m时疏散时间为3min;为控制主隧道内烟气蔓延速率,当火源位于横通道时,最迟开启邻近隧道风机时间为5min,当火源位于横通道中部时,最迟开启邻近隧道风机时间为3min;火灾高温集中在火源上下游300m范围内,火源两侧横通道风机应及时开启,主隧道风机在形成烟气-空气分层结构前不宜过大,之后及时开启隧道内风机排烟。研究成果可为此类隧道的通风设计方案提供必要技术参考。

摘要：为探究高地应力下隧道平导支护结构破坏后的影响范围及对正洞影响程度,以丽香铁路在建玉龙雪山特长隧道为依托工程,采用数值模拟的方法,分析平导正洞不同净距及不同失效程度下,正洞围岩变形及支护结构受力变化规律,探明了正洞对不同情况下平导支护失效的敏感程度。结果表明:平导支护体系完全失效所导致的正洞支护结构受力变化随净距减小呈先增大后减小的趋势,净距为1.5倍平导跨度时对正洞变形影响程度最大;正洞结构受力变化对平导径向锚杆失效最为敏感。高地应力隧道下平导支护结构失效对正洞影响较大,应对平导进行回填土或加强支护等措施,研究成果可为类似工程施工优化提供参考。

摘要：喀斯特地区的隧道施工过程中的难题主要为岩溶、岩溶水及软弱围岩富水处治。大独山隧道设计了贯通平行导洞来承担排水及防灾救援疏散通道功能。以平行导洞施工排水设计为例,介绍了针对不同的围岩情况采取了加深侧沟、立交排水等不同的排水方案,满足了排水需求,为以后类似的喀斯特地区的隧道排水设计施工提供了工程和技术借鉴。

摘要：《公路工程估算指标》(2012-01-01实施)指标中,隧道洞身指标是按洞身净高5.0m综合编制的,对于净高较小的平行导洞,采用《公路工程估算指标》编制估算与采用《公路工程概算定额》编制估算出入较大。通过《公路工程估算指标》在矮拉山隧道新建工程项目中的运用,对公路工程平行导洞投资估算编制的关键问题加以研究与探讨,以便提高编制投资估算的质量,更好地合理确定工程造价、有效控制工程造价。

摘要：为了研究基于避灾疏散需求而设置平行导洞的隧道的临界长度,利用FDS软件,在单个火源未发生蔓延,人群逃生速度不发生变化和洞内风速为火灾工况控制风速2.5 m·s^-1的假定条件下,模拟超高海拔隧道火灾发展过程,分析火灾温度、烟雾扩散速度与隧道内人员逃生速度的关系,从防灾救援的角度提出:当人员逃生距离达约600 m时易发生危险,从而得到超高海拔单洞双向交通隧道设置避灾疏散平导时,其临界长度为1200 m。

摘要：为探讨利用平导作为排烟道的平导抽吸排烟新模式,建立含平行导洞的特长隧道数值模型,研究平导抽吸排烟时隧道内的烟气蔓延特征及温度分布规律。结果表明,使用平导抽吸模式进行排烟可以有效抑制主隧道内的烟气蔓延。火灾发生后100 s时,主隧道内基本上没有烟气,900 s时基本上达到稳定状态,烟气不再往主隧道两侧蔓延;随着平导两端排烟量的增大,烟气稳定时在主隧道内的蔓延距离逐渐变小。当平导两端总排烟量为600 m^(3)/s时,烟气被完全控制在开启的3个横通道范围内;当开启3个横通道进行排烟时,顶棚最高烟气温升随排烟量的增大而降低;当对称开启2个横通道进行排烟时,隧道顶棚最高烟气温升随排烟量的增大变化不明显。在平导抽吸排烟模式下,隧道顶棚下方的烟气温度沿纵向呈指数衰减,并且烟气温度的衰减速率与横通道开启模式、排烟量的大小几乎无关。

摘要：基于工程实践中设平行导洞特长隧道烟气控制的技术难题,建立全长1250 m,具有5条人行、车行横道的平导特长隧道全尺寸数值模型,通过对比自然通风、平导送风防烟、平导延迟送风防烟3种典型工况下的控烟效果,对设平行导洞的特长隧道通风防烟策略进行了深入研究。结果表明:自然通风与平导对称送风防烟情况下,火灾烟气蔓延受横通道与主隧道之间高度差的较大影响;自然通风情况下,烟气在较低高度的横道之间出现“局部聚集”现象;受横通道冷空气影响,主隧道与横通道交界处的纵向火灾参数均会出现骤降或骤升的现象;平导通风下,当平导两侧对称送风风速到达一定程度时,能够有效抑制火灾烟气进入横道,但存在较大的风压损失,加快主隧道内的烟气沉降速度;提出一种名为平导延迟送风的防烟策略,能够在抑制火灾烟气向平导蔓延的同时防止烟气快速沉降。