摘要：本文的研究基于汽车导航平视显示的经典设计案例,提出平视显示的信息组织策略和视觉设计策略,并在此基础上结合设计实践,初步验证了研究的可行性,为汽车交互视觉信息显示设计提供了重要的理论和实践基础。

摘要：基于传统增强现实型平视显示器的设计只能显示单一虚像,并且可能会导致驾驶者在行驶中产生视觉疲劳,从而引发安全事故。本文提出一种采用单一的数字光处理光机(DLP光机)使其分拆出两块图像生成单元的方法。改变光路物距并结合两块自由曲面反射镜,搭建离轴反射式双光路车载平视显示光学系统,最终实现双投影虚像显示。其中采用5.74 inch DLP光机,设置的视野眼盒大小为130 mm×50 mm,远投影视场角10°×3°,近投影视场角4°×1°,虚像投影距离分别为3.8 m和7.5 m。该设计结果不仅能保证近投影虚像面和远投影虚像面同时或者分时显示,也能提高驾驶者的视觉体验感。

摘要：针对汽车AR-HUD显示虚像视距更远、虚像视场角更大的需求,采用自由曲面离轴反射光路结构,设计了一种焦距为-309mm,虚像视距为7.5m,虚像视场角为9.8°×5.5°的虚像显示光路。为保证驾驶员观察到的虚像的清晰度,结合人眼典型分辨角为1′,源图像显示模块采用分辨率为854×480pixel的背投式DLP微投影系统。将人眼与虚像显示光路作为整体进行设计,使用Eyebox(孔径光阑偏移范围)模拟驾驶员眼睛活动范围,对于不同的孔径光阑位置,该光学系统的虚像面在奈奎斯特空间频率0.33lp/mm处,中心视场MTF值大于0.6,全视场MTF值大于0.3。此外,使用蒙特卡罗方法对该系统取不同入瞳位置时进行了初步公差分析,系统90%的MTF值大于0.49,表明该系统容差能力较强。

摘要：首先,阐述了机载光波导平视显示技术的基本原理,说明了其技术先进性和可行性,介绍了该技术目前的国内外研究现状;然后,分析了机载光波导平视显示涉及的关键技术,展示了其所能达到的基本参数指标;最后,分析了机载光波导平视显示技术的发展趋势,并说明了其技术瓶颈和应用前景。

摘要：通用航空驾驶舱显示界面是飞行员获取飞机信息的主要载体,飞行员心理负荷的大小是驾驶舱显示界面优化设计的有效依据。被试者飞行员在六自由度动感模拟飞行平台上执行五边飞行任务,针对飞行员心理负荷的变化展开研究。采用眼动测量法和主观评价法对被试者心理负荷进行评估,记录被试者的眼动数据,在飞行作业结束后填写NASA-TLX量表。采用单因素方差分析法对实验结果进行分析,结果表明,五边飞行任务下飞行员心理负荷存在显著性差异。综合主观评价与眼动数据,得到不同飞行阶段对飞行员心理负荷的影响,进而得到飞行员执行五边飞行任务注意力分配的规律。通过优化设计平视显示来降低飞行员的心理负荷,得到通用航空平视显示后续优化设计方向。

摘要：为将平视显示技术与增强现实技术相结合,让驾驶员在平视状态下获取车速、转速、油量、实时导航等信息,还可以对车外的实时道路环境进行识别,并显示出相应的数据信息,从而避免驾驶员因低头查看驾车信息而产生的视野盲区时间,减少潜在的交通事故。文章采用自由曲面离轴反射光路结构设计车载平视显示系统,但由于其光学系统中的像差也更难以矫正,故通过改进光学元件减小像差方法达到设计目的。从光学角度对汽车AR-HUD虚像显示原理进行分析从而进行成像质量分析。为对光学元件进行合理优化,在研究相关设计参数研究之余,借助Zemax实现光路最终实现光学元件像差的减小。

摘要：随着社会经济的不断发展,汽车保有量逐年增加,车载数据无线传输及其平视显示技术作为一种行之有效的汽车辅助驾驶技术,不仅能够将车载数据无线传输至客户端,而且能够使驾驶员在平视范围内获取到汽车的实时运行数据和状态,提高了驾驶的安全性,改善了驾驶舱的人机交互体验;根据目前国内外车载数据无线传输及其平视显示技术的研究,提出了一套符合人机交互设计方法的车载平视显示器的设计原则并设计出了界面原型,以OBD-II、Arduino Mega2560 R3开发板、USART HMI串口屏和ESP8266-01模块为基础,实现了车载数据的无线传输及其平视显示;最后,通过OBD-II模拟器仿真测试和实车测试,验证了系统在功能上的正确性以及在性能上的可靠性和实用性。

摘要：显示技术可以改善我们的生活，尤其是汽车显示，可以帮助我们把车开得更好、更智能、更认真，可以与诸多其他的传感器和摄像头一起设计增加到新型汽车上，成为先进驾驶辅助系统（ADAS）技术的一部分。在你未来的汽车上，你期待能看到什么样的显示技术呢？

摘要：针对全息波导显示系统中输入光栅、转折光栅和输出光栅的光栅参量不一致,导致系统设计和光栅制作难度增大的问题.对比正常配置和锥形配置下的光栅方程,可得全息波导显示系统中全息光栅具有相同周期需要满足转向光栅60°锥形配置.由此提出波导侧面装有反射镜的三光栅单波导板显示构型,其中三个光栅周期完全相同,输入光栅和转向光栅条纹走向一致.使用光学设计软件CODE V对该构型进行仿真,验证了该构型的可行性.与传统全息波导显示构型相比,侧面反射镜的光路折叠作用使得该构型系统无效显示面积和耦合效率损失减小;三个光栅周期相同且输入光栅和转向光栅条纹走向一致,可以降低系统设计和全息光栅制作难度.该构型可以用于虚拟现实显示或者头戴式显示.

摘要：本文利用非均匀反射体全息理论讨论了我们制作的重铬酸明胶反射全息衍射特性和折射率调制分布；制作了大面积反射全息光栅，面积为１５０×２００ｍｍ２，反射衍射效率９０％以上，可见光透过率大于７０％；设计制作了汽车全息平显模拟器。