摘要：在前人关于混凝土中氯离子迁移的影响因素的研究成果基础上,以Fick第二定律为基本模型,引入了混凝土中氯离子扩散系数的时间修正因素、吸附修正因素、温度修正因素、应力和裂缝状态修正因素等,结合可靠度理论,建立了海工混凝土寿命预测模型及其计算软件SLPMC,并将其应用于实际工程混凝土的设计计算和寿命预测.

摘要：混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种：荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

摘要：在建筑工程施工和使用中,混凝土裂缝是比较常见的一类质量问题,建筑墙体、屋面等部位出现裂缝,不仅影响建筑物美观,而且增加了建筑物的安全隐患。结合以往工作经验,建筑物常见的裂缝类型有温度裂缝、应力裂缝、干缩裂缝和结构裂缝四种类型,并且导致裂缝的原因各不相同。这些裂缝如果不能提前采取预防或是及时进行治理,还会逐渐发育、扩大,对建筑整体使用安全造成影响。

摘要：一、荷载引起的裂缝直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝，原因有：1．设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当：设计图纸交代不清等。

摘要：本文就建筑工程结构设计中裂缝问题做分析研究,希望在未来的建筑中减少建筑裂缝的产生,进一步改善目前国内建筑常出现的质量问题,从而达到常规建筑的使用性能和基本寿命的要求,使建筑更安全的服务于人民。

摘要：众所周知，混凝土开裂是一种“常发病”和“多发病”。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：一、荷载引起的裂缝荷载裂缝分直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有：一是设计计算阶段。结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；

摘要：在近些年高速公路桥梁施工过程中，结构裂缝现象尤其明显，而箱型梁由于结构特点和力学模式比较复杂：并且设计理论见仁见智的方法不尽相同，所以比较典型的混凝土外观裂缝现象与设计有关，从理论分析及施工实践表明；钢筋混凝土结构都是带裂缝进行受力工作的，预应力钢筋混凝土结构在常规静载、动载及次应力作用下的裂缝均属于荷载裂缝，可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝。

摘要：一、混凝土裂缝产生的原因混凝土裂缝一般可以分为荷载裂缝和变形裂缝。荷载裂缝又分为外荷载裂缝和荷载次应力裂缝；变形裂缝也可以分为材料自身变形裂缝和结构变形裂缝。

摘要：从超长混凝土基础裂缝原因分析,施工方案的选定,施工方案的实施控制三个方面进行论述,阐明了如何在超长混凝土施工中防止混凝土有害裂缝产生,确保工程施工质量。得出结论为UEA新材料新技术在丽水阁工程的应用是成功的,并对它在工程中的应用提出了建议。

摘要：一、概述混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状,并且耐火性好、不易风化、养护费用低,成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差,容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明,几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的,只是有些裂缝很细,甚至肉眼看不见(＜0．05mm),一般对结构的使用无大的危害,可允许其存在;