摘要：发动机吊挂应急断离是民用飞机设计的关键核心技术之一,国外相关技术难以获取,国内以理论研究和提出主要思路为主,与工程实现存在差距。基于此,从适航标准入手,研究吊挂、保险销和机翼三者的应急断离设计载荷大小的关系,通过场景分析,研究界面结构强度计算的载荷确定方法。结果表明:吊挂应急断离设计仅需单独考虑发动机主载荷向上或主载荷向后工况,合理给定吊挂、保险销和机翼结构三者的应急断离设计载荷大小关系可有效降低结构重量;机翼/吊挂界面载荷方向则必须结合结构细节做具体的应急断离场景分析。

摘要：现代飞行器起落架为了减少在飞行时的阻力,一般都设计为可收放的形式。针对某客机前起落架应急放无法上锁的问题,建立了该起落架收放机构及舱门联动机构的力学平衡方程并进行了理论分析,进而基于LMS ***/Motion建立了应急放动力学分析虚拟样机并分析了各外部载荷对收放过程的影响,结果表明,前舱门气动力在起落架应急放行程末端突变为不利载荷,阻碍了起落架应急放下上锁。在上述分析的基础上设计了一种舱门应急断离方案,建立了其动力学模型并通过仿真分析验证了该方案的可行性。

摘要：双剪切连接结构被广泛用于航空航天飞行器,其应急断离连接件的横向冲击性能对飞机结构的应急断离设计有重要影响。应急断离连接件的冲击断裂过程属于高度非线性的瞬态动力学问题,为了研究连接件的详细断裂过程,采用动力学有限元方法建立一超静定接头连接结构各接头应急断离连接件的完全热力耦合有限元模型,根据相关适航条例和飞机应急着陆工况拟定边界条件,对应急断离连接件进行冲击数值仿真,分析得到不同几何参数的连接件在不同冲击速率和冲击倾角下的吸能效率和断离载荷。研究表明应急断离连接件冲击断裂过程中吸收的能量随冲击速率和冲击倾角增大而增大,当冲击倾角超过一定范围连接件将无法实现应急断离。分析方法和仿真结果可以为应急断离连接件结构优化设计提供依据和参考。

摘要：起落架应急断离设计是民用飞机设计中必须考虑的问题,国外民用飞机通常在主起落架与机翼机身连接处采用应急断离设计,以实现大过载情况下主起落架与机翼机身结构的安全分离,避免油箱起火,保护飞机和乘客的安全。起落架的应急断离与飞机状态、着陆条件、地面环境等因素紧密相关。基于LMS *** Motion动力学仿真软件,以典型民机主起落架为研究对象,根据真实起落架应急断离结构,建立了主起落架动力学模型。针对民机过大速度下沉工况、机轮撞击障碍物工况和降落软土地面工况三种工况开展了数值分析。结果表明,在过大下沉速度工况中,前耳轴销达到最小断离载荷的时间最短,主起落架可以实现安全的应急断离;在机轮撞击障碍物工况下,应急断离轴销的最大载荷与障碍物高度呈现正相关的关系,且前耳轴销会首先破坏;降落软土地面时,随着软土阻尼的增大,飞机水平速度会急速降为0,此外,前耳轴销破坏最为滞后,起落架无法实现应急断离。该分析为起落架应急断离设计提供了参考。

摘要：起落架应急断离设计是民用飞机设计中必须考虑的问题。根据适航相关规定,论述了起落架应急断离设计的结构设计要求。基于LMS *** Motion多体动力学仿真平台,建立了某型民用飞机主起落架的动力学仿真模型。完成主起落架自由落震、地面滑跑过障碍物等情况的仿真计算,并着重对仿真过程中各断离点载荷进行分析,确定了相应的断离载荷和断离序列,实现了大型民用飞机起落架应急断离动力学特性的分析与仿真。

摘要：通过对适航条款的分析,在PAM-CRASH的基础上,对吊挂应急断离进行分析研究,结果表明:飞机在混凝土地面工况与地面5度迎角时,吊挂保险销设计满足应急断离的要求。

摘要：本文运用PAM-CRASH软件对吊挂进行了应急断离工况下的仿真研究。仿真结果标明:飞机在混凝土地面工况、0度仰角时可以成功的实现吊挂和发动机的安全抛离工作。仅通过改变销钉的尺寸很难保证在不同的工况条件下都实现成功的断离,还需要通过设计吊挂的结构以及吊挂与机翼或者吊挂与发动机之间的连接形式来实现。

摘要：IPS(Integrated Propulsion System)一体化推进系统吊挂,是一种全新的吊挂形式。针对全新IPS吊挂,设计全新吊挂接头,并描述了吊挂接头结构设计方法、载荷传递路径、应急断离等内容。

摘要：为获得满足某飞机安全销应急断离试验要求及相关设计规范的试验夹具,采用MSC Nastran分别对3种设计方案进行强度和刚度仿真分析.考虑材料非线性和多体接触的影响,得到结构类型、尺寸和材料不同的夹具的力学响应,通过对危险部位的强度校核筛选得到符合要求的试验夹具.试验结果表明数值仿真结果准确、可靠,可为同类试验夹具的设计提供参考.