摘要：在高速列车座椅轻量化设计中,传统设计方法所普遍采用的结构优化技术仅以结构刚度或局部应力水平为目标,无法得到交变载荷作用下效率最高的结构构型.列车座椅在实际使用中受到轨道与应用场景的影响,除主结构需具备一定强度外,其关键部件也要求在交变载荷作用下不发生明显变形.在此背景下,提出了一种采用固体各向同性惩罚微结构插值(SIMP)算法对主结构进行以刚度为目标的拓扑优化,同时以安定直接法对关键部件进行以安定强度为目标的参数优化一体化的设计与分析方法.采用所提出的方法对高速列车组合式座椅底架进行了优化,取得了显著成果.优化后的座椅底架在性能满足要求的前提下,底架主结构减重17%、L型连接件承载交变载荷的结构效率提高23%.所提出的研究方法及结果对于同类结构的轻量化设计具有重要意义.

摘要：伴随着轨道客车行业发展,车体底架结构不断升级优化,制造标准不断提升。为满足多类型、高质量底架制造需求,对底架产线工艺装备进行更替升级。从底架组装工序需求出发,分析出底架组装工装功能,并基于模块化设计思路进行底架组装工装设计。对底架组装工装采用仿真模拟应用、实际生产应用等方式分析验证底架组装工装的实用性,同时依据生产应用进一步优化工装方案。最终实现底架组装工装在批量生产中全面应用。

摘要：铁路客车底架钢结构参数化设计系统是在铁路客车总体设计参数化系统的基础上开发的,它可以完成铁路客车钢结构底架的设计与自动绘图任务。本文就该系统的基本组成、功能、特点以及开发过程中涉及到的数据结构、新车数据的生成、数据传递、数据动态修改、模块化系统结构等若干问题作了简单介绍。

摘要：以某型现役汽车起重机底架钢结构为研究对象,建立起重机虚拟样机模型及有限元静力学模型,分析并获得五个载荷步下的名义应力谱;基于FE-SAFE(durability analysis software for finite element models)耐久性分析软件,用多轴临界平面疲劳损伤模型,采用Brown-Miller准则建立寿命损伤模型,对底架结构的疲劳寿命进行预算。预算结果表明该型起重机底架结构工作约3 062个循环时出现肉眼可见裂纹,而其使用寿命约为70 555个工作循环。其疲劳寿命预算分析为某型现役起重机的实际设计和使用检修提供有价值的参考。

摘要：CKD0型机车是大连机车车辆有限公司为土耳其ISDEMIR钢铁厂设计、生产的矿用电传动内燃机车,其车体为外廊式底架承载单司机室结构,底架主要承担机车上部设备载荷及机车牵引和制动所产生的牵引力和制动力。介绍了该型机车底架的基本结构、主要参数、静强度计算以及在设计中采取的相关措施。

摘要：介绍了本公司网架式客车底架的结构特点及工艺要求 ,并根据设计分离面确立了该类底架合适的工艺分离面 ,找出了其生产共性 ,从而确定了将底架分成前、中、后三段 ,先进行各段中小总成的拼焊 ,再组焊成前、中、后三段总成 ,最后将三段总成拼焊成网架式底架的工艺方案 ,并在此基础上设计了简单、合理的焊接工装 ,解决了复杂立体网架焊接结构难以施焊及控制焊接变形的难题 ,应用该焊接工艺、工装的客车底架焊接接头力学性能良好 ,焊接变形可控制到最小 ,整体外形达到了客车六面体组装的要求。

摘要：以最大起重力矩为2 888t·m的双回转铁路起重机底架为研究对象,对其进行基于ANSYS的有限元分析和结构优化设计。在前人研究的基础上,采用底架与支腿耦合的方式,以底架几个主要结构尺寸和板厚为设计变量,将底架应力和挠度作为状态变量,对其在几种危险工况下进行优化并利用所有工况进行验算,综合各优化结果进行圆整,最终得到底架优化后的结构参数值。充分发挥出材料的机械性能,有效地实现了轻量化设计,证明了底架结构尺寸优化的必要性,为今后大吨位双回转铁路起重机底架结构的设计研究提供了新的思路。

摘要：针对泵车底架长期处于高应力幅值的交变冲击载荷下,结构产生疲劳破坏从而引发泵车倾翻的安全问题,基于随机变幅载荷下结构疲劳累积损伤理论,提出了基于有限元分析与应力试验的结构设计,以及基于全工况随机载荷谱采集处理与疲劳累积损伤试验验证评估技术的精细耐久性设计验证方法,通过底架结构应力试验与疲劳试验进行试验验证。泵车底架结构可靠,结构件平均首次故障方量大幅提升,疲劳寿命达到12.6 a,相比实际服役车辆工业考核,对产品的抗疲劳性能进行验证评估的试验周期缩短30%以上,为底架系统的减振、结构优化、提升焊接结构抗疲劳和耐久性设计水平,提供了理论与试验依据。

摘要：采用有限元方法对某车载武器系统发射装置的底架在发射状态时的结构特性进行了研究。为了能够对底架的复杂结构进行深入分析 ,使用薄壳单元来建立底架的有限元模型 ,对其中的细节部分在建模时给予了充分的考虑。通过对计算结果的详细分析 ,指出了其结构设计存在的优缺点 ,并在此基础上提出了一些改进措施 。

摘要：针对全承载式大客车底架设计的需要,在底架后悬和发动机附近选择3个测点。分别在阻隔带路况和小鹅卵石路面进行行走测试,提取大客车底架动态应变的时间历程数据,并利用雨流计数法对实测数据作载荷谱的应变频次分析,得到3个测点两种路面的载荷谱的应变大小和变化规律。发现行驶状态的变换引起应变载荷波动,基本不改变载荷幅值频次分布规律,这表明不同的路面等级将引起底架不同程度的疲劳损伤。测试结果为全承载式大客车底架的设计、仿真与试验提供技术基础。