摘要：本文介绍了HY-682型大客车车身骨架与底架静强度电测试验。大客车车身是一复杂的空间静不定薄壁杆系结构,加上汽车的使用工况多变,载荷又是随机的,试图用解析法来计算其车身强度和刚度是十分困难的。目前还难以用来作为设计的可靠依据,不得不有赖于试验来加以印证。本文通过试验,找出了HY-682型大客车车身骨架与底架应力较大的分布区域,从而为汽车车身结构的研究和设计提供了参改资料。

摘要：铝合金A型车体是目前我国城市轨道交通车辆中应用最为广泛的典型车体,其底架承担着吊装部件、传递动力等作用,技术要求高,加工制造困难。为此,通过剖析底架加工技术要求,设计工艺方法、规划加工工序,展现底架加工从无到有的详细制造过程。其中,平面公差分配方法、测量补偿工艺、多工序钻孔循环等加工工艺能为同类产品的制造提供有效借鉴,是底架加工标准化作业施工的典范。

摘要：研究了由高铁底架结构与城铁底架结构混合而成的轨道车辆车体底架的制造新工艺,该工艺方法有别于以往车辆在底架组成之前将牵引梁与枕梁进行预先合成的组焊方法,而是采用将枕梁单件、牵引梁单件和边梁拼焊成一个底架框架的方法进行组焊。经试验确定,当工艺流程为分别预先组焊地板单件、牵引梁单件和枕梁单件,然后将边梁、牵引梁单件和枕梁单件拼焊成底架框架,最后将预先组焊的地板单件落入底架框架内,最终完成焊接时,得到的焊后变形量最小。变形趋势为宽度方向上两边梁向反面弯曲,长度方向上两端部向正面弯曲。通过设计专用的工装夹具,可使焊后变形量减小;通过焊前预制反变形,可使焊后变形量进一步减小。当焊前预制反变形量达到10 mm时,最大焊后变形量为3 mm。

摘要：利用Unigrahpics NX5.0中的(高级仿真)Structure模块对电动轮矿用自卸车车斗底架的应力分布规律进行计算和分析,得出底架构件的应力分布图,从理论上对底架的设计方案进行了分析和研究,并根据破环形式进一步改进底架的结构尺寸,为实现车斗底架的合理化生产提供了必要的理论依据。

摘要：通过对平车底架结构设计、实验实践的分析、探讨，浅述底架设计应遵循的一些要点。

摘要：在中德合作工装非标联合设计中，通过汲取德国（ＤＷＡ）公司阿门多夫车辆厂先进的设计思想，结合我玫实际情况和技术超前的可能性，采用先进的计算机优化筛选手段，设计出既满足德方技术要求又符合我国国情的中德合作车底架（及侧墙）吊具。为引进技术的消化吸收和技术创作了有益的尝试。

摘要：介绍了D_(18A)型180t凹底平车大底架结构设计情况,以及大底架强度、刚度试验值与理论计算值的比较情况。

摘要：以钢制轨道车辆车体底架横梁连接为例,研究了各种疲劳设计概念的适用性,并对其进行了比较。

摘要：平车底架结构设计要点浅论（下）刘成立，张希原３关于２ＭＮ纵向压缩力（表５、６、７）（１）该力作用位置以及试验应力值变化规律均与１．２ＭＮ纵向压缩力相同。（２）位于各梁断面处，由２ＭＮ纵向压缩力产生的应力符号相同，并且大都是应力增大幅度与纵向压缩力由１...

摘要：论述了轨道车辆底架在设计的过程中需要遵循的标准和因素。首先,根据不同的标准体系介绍了国内外常用的设计标准,包括结构、焊接、耐撞性、材料、公差等不同方面的要求;其次,将国内外主流轨道车辆的底架材料进行了分类,对碳钢、不锈钢、铝合金以及碳纤维复合材料的不同应用场景进行了讨论;随后根据材料的差异,总结了板梁拼焊、型材2种不同的结构以及焊接、螺栓连接、铆接和粘接等常用的结构连接方式。文章归纳了底架设计中的常用因素,对未来底架设计的流程化、高效化起到了重要作用。