摘要：单层导洞大直径中桩暗挖车站取消了传统洞桩法的下层导洞,在上层导洞位置实现顶拱结构支撑体系,可有效减小地表沉降,节约宝贵的地下水资源,具有较好的社会及经济效益。本文以北京地铁某单层导洞洞桩法车站为工程背景,分析了工程全过程与施工步骤匹配的地层变形特性,研究结果显示,引起地层变形较大的4个控制性工况分别为导洞开挖、边桩及中桩挖孔、初支扣拱、车站主体土方大开挖;单层导洞大直径中桩暗挖车站受益于本身结构体系特点,开挖过程对地层扰动更少,结合多座车站现场实测沉降数据,双层导洞洞柱法车站地表累计沉降平均值是单层导洞车站的1.5倍。

摘要：为研究明挖无柱地铁车站底板结构形式,依托郑州某地铁车站,该站为地下2层11m岛式站台车站,地层以黏性土及砂质土为主,通过对多种底板结构形式进行内力计算分析,并对各方案进行造价、工期、施工难度等综合比选,确定了较为合理的底板结构形式。

摘要：利用MIDAS-civil有限元通用计算软件分析,以深圳某地铁车站为工程背景。选取一榀典型框架建立二维模型和车站标准段11跨建立三维模型进行计算。分析了抗拔桩设置与否对底板受力影响,并着重分析了不同厚度下底板和底纵梁受力变化规律,最后通过改变底纵梁下抗拔桩位置实现改善底纵梁受力性能。对类似工程具有借鉴作用。

摘要：以苏州某常规标准车站的混合变电所处底纵梁为例,通过二维和三维有限元计算分析,研究底纵梁混合变电所上翻方案的可行性,为地铁车站的设计提供依据。