摘要：在概念设计阶段,基于GT-Power软件建立某4缸天然气发动机的整机模型,该模型包括进气系统、缸内燃烧系统、废气再循环(excust gas recircluation,EGR)管路系统,根据工程经验,设置目标EGR率、点火提前角、燃烧持续期、燃烧重心为边界条件,仿真对比不同增压器方案的EGR率、EGR阀开启比例、燃气消耗率、增压器旁通阀放气比例、外特性联合运行线,结合工程应用中的增压器匹配原则,选出合适的增压器方案,并进行试验验证。试验结果表明:所选方案发动机的外特性联合运行线远离喘振线和堵塞区,中、高转速的运行点落在压气机高效区;标定点增压器转速余量大于18%,满足发动机性能要求。

摘要：本文重点研究基于CBR的柴油机与增压器匹配的实例库设计,利用AVL-BOOST软件对柴油机与增压器的匹配进行了深入分析,为柴油机与增压器的匹配设计提供了一个实例库。这个实例库是个动态的数据库,可以将新的、成功的设计方法加入到实例库中。这样,设计者在进行增压器匹配研究时,只需要确定柴油机的相关参数,就可以搜索出最接近的设计实例,然后加以必要的修改就可得到满意的产品,这就大大提高了设计效率和成功率,降低了开发成本,提高了市场效益。

摘要：奥迪公司开发了新一代4.0L-V8-TFSI增压直喷式汽油机替代A6和A8系列轿车的5.2L-V10-FSI自然吸气式汽油机。新款4.0L-V8-TFSI增压直喷式汽油机的主要特点是排气歧管和废气涡轮增压器等高温部件都布置在V形夹角中,并且采用了用于汽缸按需工作的汽缸切断系统,显著降低了燃油消耗和废气排放,它可提供309k W和382k W两种功率等级变型,分别搭载于S和RS系列车型。本文将详细介绍此款发动机的机械结构设计和燃烧过程的开发及其应用。

摘要：2016年3月,全新E级轿车型号系列213将作为型号系列212的继任者上市。E级展现了强有力且极具轿跑感的设计、摩登奢华又运动感十足。上市时首先提供以下车型可供选购：E220d轿车,带4缸柴油发动机（OM654）E350d轿车,带6缸柴油发动机（OM642）E200轿车,带4缸汽油发动机（M274）E300轿车,

摘要：废气涡轮增压器的涡端安装于发动机中冷器和空气滤清器之间,压端则位于后处理装置和排气歧管间。废气涡轮增压器作为回收发动机能量并用于压缩新鲜空气,同时为发动机提供更大的动力的重要装置,广泛应用于汽车、轮船等各个交通行业,对于提高发动机功率、降低发动机排放起到重要作用。现阶段废气涡轮增压器的技术已经较为成熟,但仍有部分问题待于解决,其中增压器转子的漏气问题是增压器开发成功与否的一个重要指标^([1])。目前,汽油机涡轮增压器转速范围一般为60 000～240 000r/min,最高增压比一般在1.6～2.5之间。德国KKK公司生产的某种涡轮增压器转速可达300 000r/min,主要用于小型摩托车汽油发动机上。法国的小型涡轮增压器公司的增压器,其增压比已达7.5,主要用于低压缩比的高增压柴油机^([2])。从这些数据中可得知增压器工作时内部压力非常大,如果转子的密封性存在问题,那么高压气体就会从转子缝隙进入增压器,与机油混合进入曲轴箱。增压器窜气量过大会造成机油氧化、气蚀等危害,缩短发动机的使用寿命。因此,建立一种完善的检测增压器窜气的试验方法很有必要。针对增压器窜气的问题,设计了一套试验此方法,并通过台架试验验证方法的正确性,同时分析了增压器窜气量变化的规律。

摘要：开始简要综述了气波增压柴油机的特点,并以一定篇幅讲述了气波增压器的工作原理和能量变换过程.文章中着重论述了有关气波增压柴油机进、排气系统设计与计算.设计结果与我们根据国外已有的气波增压器与柴油机匹配的资料和经验选定的气波增压器完全符合,达到了预期目标.

摘要：沪东造船厂引进丹麦 B&W 公司柴油机专利技术制造的第一台 HD—MAN、B&W6L42MC 型低速柴油机(简称6L42型柴油机),今年6月29日在该厂柴油机装配车间通过提交试验。经过技术勘验和复动,主要技术性能指标均达到设计要求,已于7月17日出厂交付使用。这是该厂1980年引进这项专利以来,制造成功的第7个系列。