摘要：长城汽车一款高功率的汽油动力--GW4C20汽油机于近日开发并点火成功。GW4C20是长城汽车开发的一款2．0L中等排量汽油直喷增压机型，采用了4缸16气门设计，通过燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气VVT、可变进气系统、液压挺柱，滚子摇臂、正时静音链等诸多技术，相较传统2．0L机型动力性能指标提高50％以上，油耗降低15％，排放满足欧V指标，

摘要：废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性、降低单位马力重量和原材料消耗最有效的一项技术措施。汽车柴油机实施废气涡轮增压后不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后的柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃烧和排气噪音强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时在结构上不须做重大改变,这就便于使用和修理单位在原车的基础上进行改装。制造厂采用增压技术可以扩大产品系列。以变工况工作的汽车柴油机与增压器持性的匹配问题曾出现较大的困难,所以废气涡轮增压技术迟迟不能在汽车柴油机上得到推广。近年来由于增压器制造工艺,金属材料、轴承技术,尤其是设计理论方面所取得的进展,使增压柴油机基本上能满足汽车动力特性的要求,因而使得废气涡轮增压技术在汽车柴油机上得到蓬勃发展,并成为汽车动力装置的重要发展方向。本文阐述废气涡轮增压技术方面的基本知识,例举汽车柴油机增压后的一些主要问题及其解决途径。同时对汽车用小型废气涡轮增压器的结构特点做一简要介绍,目的在于使汽车工业战线初接触增压技术的工人和技术人员对汽车柴油机废气涡轮增压这一技术领域中的基本问题有一个概括性的了解。

摘要：2004年奥迪公司将20L—T—FSI分层直接喷射增压汽油机推向市场，这是该公司第一次在直喷式汽油机上应用废气涡轮增压，而最新的1．8L—T—FSI直喷式汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射（T—FSI）燃烧过程。不断创新的T—FSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗，同时新一代的发动机管理系统和喷油系统还能满足未来特超低排放汽车（SULEV）废气排放法规的要求。