摘要：选择废轮胎颗粒以0～50%的掺量与黄土混合,研究了混合土的压实特性,并采用专门设计的环刀击实设备,对环刀击实和标准击实进行了对比分析。试验结果表明,掺量小于20%时混合土的压实特性类似黄土,掺量大于40%时的压实特性类似无黏性土;不同掺量的混合土最大干密度与最优含水率存在幂函数关系,击实能对10%～30%掺量的混合物有效最大干密度影响较小;不同击实能下掺量与最优含水率存在函数关系;混合土存在最佳压实掺量,轻、重型击实能下分别为30%和40%左右。根据室内试验结果,给出了不同掺量混合土击实指标建议值供设计参考。

摘要：基于固定床管式热解炉对废轮胎热解产物性质进行了详细的研究和分析,根据热解产物特性针对性地提出了产物的改性提质方法,并基于该方法自主设计开发了一套适用于废轮胎高效能源资源化利用的梯级螺旋热解中试装置,以获得高品质热解产物。甲苯抽出物透光率和闪点分别是限制热解炭黑和热解油高效安全应用的瓶颈问题。本文开发的中试热解装置采用梯级热解技术和多级冷凝技术,可有效改善热解产物品质,所得热解炭黑甲苯抽出物透光率达到100%,热解油闪点达到76.5℃,均满足相应标准。同时,中试装置采用热解气循环燃烧供能的方案,可实现装置的热量自维持,显著降低工艺热解能耗。本文基于自主开发的中试梯级热解装置,解决了废轮胎热解产物高值化利用的瓶颈问题,以期为废轮胎热解技术规模化推广应用奠定基础。

摘要：新型立式多层圆盘结构裂解塔是一种传导加热型单元设备,能把无钢丝废轮胎裂解为炭黑、燃料油和可燃气产品.在料环假设、松散介质假设、物性假设基础上,研究了空心加热盘上轮胎料块的传质模型,给出了料环高度、盘面积料量、停留时间、有效覆盖率以及临界处理量等参数的计算公式.应用颗粒传热扩散理论及橡胶裂解动力学方程,建立了新型裂解塔加热盘面和轮胎料块间的传热模型,得到了裂解塔内每道料环出料温度及橡胶残余率的迭代计算公式,并从理论上给出了裂解塔的最大处理量.应用该模型对3000t·a-1裂解塔进行了理论计算,所得结果与实验数据吻合较好.

摘要：为了设计和优化废轮胎热解炭利用工艺,利用氮气吸附法、傅里叶变化红外光谱(FTIR)和X射线光电子能谱(XPS)对废轮胎回转窑中试热解炭的孔隙结构及表面化学特性进行研究,分析热解温度和热解炭粒径的影响因素,并与商用炭黑进行比较.结果发现,热解炭中有很多大孔而微孔很少,Brumauer-Emmett-Teller(BET)比表面积随热解温度的升高而增大;热解炭BET比表面积与N660相当,分型维数与N330相当,热解炭粒径越大,BET比表面积越大;热解炭中C和O的含量高,含氧官能团主要为醇、酚、酯、内酯、酸酐和醚,有大量芳香稠环的存在,热解温度越高,芳构化越高;商用炭黑芳构化高于热解炭;热解炭中S元素主要以硫化物存在,N元素多以胺形态存在,而商用炭黑中S元素主要以“S-C/R-S-S-R”的形态存在.

摘要：为了掌握废轮胎在流化床内的气化特性，利用自行设计的小型流化床试验装置系统，对废轮胎在不同的过量空气系数下在400～700℃温度范围内进行了空气气化实验．分析了废轮胎气化效率、固定碳转化率、气化气热值、产气量以及气化气成分随气化温度、过量空气系数的变化规律．结果表明，废轮胎气化的最佳运行条件为气化初始温度700℃，过量空气系数α=0．4．在此条件下得到的气化气成分主要包括CH4、CO、H2、C2H6和高分子有机化合物，此时的气化效率为47．96％，气化气低位热值为4804kJ／m^3，

摘要：为含油污泥和废轮胎共热解工艺的开发与设计提供数据支撑,采用热重-红外联用(TG-FTIR)对含油污泥与废轮胎在不同混合比例下的热解动力学和气体析出特性进行了分析。研究发现,随着废轮胎掺混质量分数增加(从10%到50%),初始热解温度逐渐增加(从311.80℃到335.30℃),但热解特性指数也逐渐增加(从5.41×10^(–11)到1.53×10^(–10)),同时热解终温逐渐减小。由此表明混合热解可弥补单物料热解存在的不足。通过协同作用分析发现,不同的混合比例热解,相互作用及作用程度不同;利用Coats-Redfern法对混合热解过程动力学分析发现,第二阶段(500~800℃)所需的活化能最低,第三阶段(800~1200℃)最高;通过FTIR分析发现,热解主要生成H_2O、CO_2、CO、CH_4等物质;结合综合热解特性指数、相互作用和热解效率指数分析发现,对于以含油污泥处理为主的混合热解,掺混废轮胎比例为50%时可获得较多的可燃气体。

摘要：废轮胎热解技术因其能实现废弃物资源化综合利用,深受国内外学者关注。浙江大学20kg/h回转窑热解中试装置的热解实验表明[1],热解油产率占42.7%~45.0%。在当前一次能源日益紧张的局面下,如何实现其最大资源化利用,即废轮胎热解油的应用前景,是目前需要关注的问题。Roy等[2,3]、Williams等[4]、严建华等[1,5]对废轮胎不同热解技术下的热解油理化特性进行分析对比,实验得到废轮胎热解油作为燃料油使用具有黏度低、轻质馏分油含量高等优秀品质,但也存在硫氮含量高等不利因素[2]。由于轮胎生产过程中的硫化工艺,使得热解得到的油品硫含量较高,…

摘要：使用自行设计的流化床热解试验装置进行废轮胎胶粒与石英砂混合流化特性试验,得到指导热态试验的关键参数。结果表明,在试验范围内,石英砂与胶粒的合理质量配比为2:1～4:1之间。在此基础之上,选择20目左右的胶粒粒径能够获得最佳的流化特性。在胶粒粒径相同时,石英砂床层高度为40 mm时的稳定流化区域最适合热态试验操作。

摘要：采用正交试验设计方法研究了起始温度、保温时间、最终温度对废轮胎热解油产率的影响。方差分析表明起始温度、保温时间对热解油产率的影响不显著,热解最终温度对其影响显著,在起始温度为400℃,保温时间为30 min,最终温度为700℃时,油产率最高,达45.50%。傅里叶变换红外光谱(FT-IR)分析表明:热解油中富含芳烃、烯烃、烷烃和极性物。以废轮胎热解油作为煤泥捕收剂对东庞选煤厂煤泥进行浮选试验,当捕收剂用量为1 295 g/t,GF油用量为76 g/t时,精煤灰分为9.30%,精煤产率为80.83%,可燃体回收率为91.34%,浮选完善指标为53.26%。结果表明:废轮胎热解油具有较强的捕收性能,同时还有一定的起泡性能,其在浮选过程中的加入可明显减少起泡剂的用量。

摘要：作坊关停,废轮胎中寻生计白鸥,1988年出生在山东淄博,初中毕业后,他跟着熟人学习电焊技术,学成后进入当地一家工厂做电焊工。心灵手巧的他,在厂里混得如鱼得水。