摘要：一、公司介绍,浙江天铁实业股份有限公司是一家专业从事轨道工程橡胶制品的研发、生产和销售的高新技术企业。公司成立于2003年,位于浙江省天台县,2017年1月5日,天铁股份在深交所创业板挂牌上市(股票代码:300587)。公司产品主要包括轨道结构减振产品、嵌丝橡胶道口板等,应用于轨道交通领域,涵盖城市轨道交通、高速铁路、重载铁路和普通铁路.

摘要：基于自主设计的废轮胎梯级螺旋热解中试装置,提出了一种与燃煤机组耦合的废轮胎资源化利用新工艺,并通过中试装置连续运行实验,分析了装置运行的稳定性和产物特性,验证了与燃煤机组耦合生产的可靠性。所开发的热解系统采用梯级热解和热解油循环喷淋冷凝技术,实现了热解炭黑、热解油和热解不凝气产率的稳定控制,在实现热解炭黑甲苯透光率达到99%的同时,获得不同闪点组分的热解油产物。废轮胎热解产生的不凝气可维持装置热自持运行,显著降低热解过程能量输入要求。废轮胎热解产生的低闪点油和富余不凝气作为燃煤机组的耦合替代燃料,实现轮胎热解过程污染物超低排放的要求,同时降低了碳排放。研究结果证明了燃煤机组耦合的废轮胎梯级热解连续高效稳定运行的可行性和可靠性,有助于实现废轮胎热解装置规模化生产的推广应用。

摘要：基于固定床管式热解炉对废轮胎热解产物性质进行了详细的研究和分析,根据热解产物特性针对性地提出了产物的改性提质方法,并基于该方法自主设计开发了一套适用于废轮胎高效能源资源化利用的梯级螺旋热解中试装置,以获得高品质热解产物。甲苯抽出物透光率和闪点分别是限制热解炭黑和热解油高效安全应用的瓶颈问题。本文开发的中试热解装置采用梯级热解技术和多级冷凝技术,可有效改善热解产物品质,所得热解炭黑甲苯抽出物透光率达到100%,热解油闪点达到76.5℃,均满足相应标准。同时,中试装置采用热解气循环燃烧供能的方案,可实现装置的热量自维持,显著降低工艺热解能耗。本文基于自主开发的中试梯级热解装置,解决了废轮胎热解产物高值化利用的瓶颈问题,以期为废轮胎热解技术规模化推广应用奠定基础。

摘要：选择废轮胎颗粒以0～50%的掺量与黄土混合,研究了混合土的压实特性,并采用专门设计的环刀击实设备,对环刀击实和标准击实进行了对比分析。试验结果表明,掺量小于20%时混合土的压实特性类似黄土,掺量大于40%时的压实特性类似无黏性土;不同掺量的混合土最大干密度与最优含水率存在幂函数关系,击实能对10%～30%掺量的混合物有效最大干密度影响较小;不同击实能下掺量与最优含水率存在函数关系;混合土存在最佳压实掺量,轻、重型击实能下分别为30%和40%左右。根据室内试验结果,给出了不同掺量混合土击实指标建议值供设计参考。

摘要：新型立式多层圆盘结构裂解塔是一种传导加热型单元设备,能把无钢丝废轮胎裂解为炭黑、燃料油和可燃气产品.在料环假设、松散介质假设、物性假设基础上,研究了空心加热盘上轮胎料块的传质模型,给出了料环高度、盘面积料量、停留时间、有效覆盖率以及临界处理量等参数的计算公式.应用颗粒传热扩散理论及橡胶裂解动力学方程,建立了新型裂解塔加热盘面和轮胎料块间的传热模型,得到了裂解塔内每道料环出料温度及橡胶残余率的迭代计算公式,并从理论上给出了裂解塔的最大处理量.应用该模型对3000t·a-1裂解塔进行了理论计算,所得结果与实验数据吻合较好.

摘要：为了设计和优化废轮胎热解炭利用工艺,利用氮气吸附法、傅里叶变化红外光谱(FTIR)和X射线光电子能谱(XPS)对废轮胎回转窑中试热解炭的孔隙结构及表面化学特性进行研究,分析热解温度和热解炭粒径的影响因素,并与商用炭黑进行比较.结果发现,热解炭中有很多大孔而微孔很少,Brumauer-Emmett-Teller(BET)比表面积随热解温度的升高而增大;热解炭BET比表面积与N660相当,分型维数与N330相当,热解炭粒径越大,BET比表面积越大;热解炭中C和O的含量高,含氧官能团主要为醇、酚、酯、内酯、酸酐和醚,有大量芳香稠环的存在,热解温度越高,芳构化越高;商用炭黑芳构化高于热解炭;热解炭中S元素主要以硫化物存在,N元素多以胺形态存在,而商用炭黑中S元素主要以“S-C/R-S-S-R”的形态存在.

摘要：1范围本文件规定了废轮胎/橡胶热裂解炭黑深加工装置的组成和型号、要求、检测规则、标志、包装、运输与贮存。本文件适用于废轮胎/橡胶热裂解炭黑深加工装置的设计、制作、验收和运行管理。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

摘要：废轮胎热解技术因其能实现废弃物资源化综合利用,深受国内外学者关注。浙江大学20kg/h回转窑热解中试装置的热解实验表明[1],热解油产率占42.7%~45.0%。在当前一次能源日益紧张的局面下,如何实现其最大资源化利用,即废轮胎热解油的应用前景,是目前需要关注的问题。Roy等[2,3]、Williams等[4]、严建华等[1,5]对废轮胎不同热解技术下的热解油理化特性进行分析对比,实验得到废轮胎热解油作为燃料油使用具有黏度低、轻质馏分油含量高等优秀品质,但也存在硫氮含量高等不利因素[2]。由于轮胎生产过程中的硫化工艺,使得热解得到的油品硫含量较高,…

摘要：为了掌握废轮胎在流化床内的气化特性，利用自行设计的小型流化床试验装置系统，对废轮胎在不同的过量空气系数下在400～700℃温度范围内进行了空气气化实验．分析了废轮胎气化效率、固定碳转化率、气化气热值、产气量以及气化气成分随气化温度、过量空气系数的变化规律．结果表明，废轮胎气化的最佳运行条件为气化初始温度700℃，过量空气系数α=0．4．在此条件下得到的气化气成分主要包括CH4、CO、H2、C2H6和高分子有机化合物，此时的气化效率为47．96％，气化气低位热值为4804kJ／m^3，

摘要：废旧轮胎管理是一个严重的全球性环境问题。因此,寻找低成本和工业规模适用的轮胎回收方法越来越受到关注。废轮胎橡胶是循环经济二次原材料的宝贵来源,目前的趋势表明,废橡胶在制造增值产品中的应用,会在不久的将来迅猛增加。橡胶脱硫(复塑)技术的可持续发展和橡胶制品从摇篮到摇篮的适当设计,是实现更高水平橡胶回收的最有希望的策略。本文由译者编译,介绍了专利废轮胎橡胶脱硫技术的最新进展,包括动态脱硫、反应挤出、微波处理及其他不太流行的方法。特别关注再生橡胶的使用成分、橡胶处理条件和静态机械性能。此外,还讨论了与橡胶脱硫技术实施相关的环境因素和限制。该文研究结果表明,与文献数据(中位数:10.3MPa和309%)相比,专利中描述的再生橡胶具有更高的拉伸强度和断裂伸长率(取决于脱硫技术中位数:16.6-19.0MPa和321-443%)或商业产品(中位数:6.8MPa和250%)。观察到的再生橡胶性能的显着差异主要是由于与废轮胎成分或来源和橡胶处理条件有关的脱硫效率。考虑到环境和经济方面,反应挤出是进一步发展橡胶脱硫技术的最有前景的方法。