摘要：根据城际铁路及其列车的实际情况,以CRH系列动车组为主要计算车辆,应用ADAMS/Rail软件建立车辆动力学仿真模型,仿真计算CRH系列动车组的车体横向动态偏移量,并结合横向静态偏移量和车体制造公差确定车体动态包络线。与客运专线联调联试和综合试验测得的站台高度位置处车体最大横向偏移量对比,验证了仿真结果的可靠性。借鉴地铁限界的设置原则,根据仿真计算结果,考虑适当的安全间隙及其他限制因素,确定城际铁路建筑限界轮廓的基本尺寸。其中,最大半宽为2 200mm,最大高度为7 250mm;地面侧线站台限界宽度宜维持1 750mm,地面正线站台限界宽度为1 800mm,地下站台限界宽度取1 750mm。该建筑限界轮廓能够适应现行桥梁和隧道设计要求。

摘要：为解决设计人员对明棚洞建筑限界与路基同宽理解不一致的问题,通过对隧道建筑限界和公路建筑限界的横断面组成进行对比分析,根据规范中关于同宽的功能要求,推理得出:独立设置的公路明棚洞建筑限界与路基同宽应理解为车行道宽度与两侧侧向宽度之和同宽,同宽标准应采用公路建筑限界(一般值)与隧道建筑限界(车行道+侧向宽度)两者的较大值。由于需要在洞内布设检修道或人行道,独立设置的明棚洞在满足前述同宽要求时建筑限界基本宽度将等于或大于公路路基宽度而导致明棚洞结构超出路基宽度较多的问题。针对该问题,对检修道或人行道的功能进行分析,分析结果表明:独立设置的明棚洞可考虑将人行道分离设置于结构外侧,从而有效减小明棚洞结构跨度,改善顶梁内力,方便结构基础布置和施工。

摘要：基于目前国内外对大断面通航隧道的设计和施工尚无可参照的标准规范,以富春江七里泷航道通航隧道工程项目为依托,分析满足隧道水下断面形状要求、水上部分建筑界限要求以及通航隧道安全保障的措施要求,并结合围岩及隧道结构的受力特点,应用最优化方法及相关分析计算,对隧道内轮廓进行优化设计,提出了满足Ⅳ级单线航道的大断面通航隧道断面,综合经济性及结构受力角度合理性考虑推荐采用曲墙式断面。

摘要：轨道交通中道岔的技术性能及岔区的建筑限界设计直接影响运营组织效率和车辆运行安全,针对重庆市轨道交通6号线工程中应用曲线道岔的情况,依据曲线道岔参数及布置形式,利用图解法模拟车辆过岔过程,并进行加宽量计算,拟合出道岔区建筑限界的加宽量图,讨论曲线道岔区建筑限界加宽量的影响因素及计算方法,为岔区土建、结构设计提供理论依据。

摘要：限界计算是地铁工程设计过程中较为繁琐的一项工作,直接关系到车辆运行安全。针对天津地铁6号线工程中应用9号曲尖轨道岔的情况,综合考虑车辆在道岔侧股运行时的几何偏移量、欠超高引起的动态偏移量、曲线轨道参数及车辆参数变化引起的车体横向位移量,计算并拟合B型车道岔区建筑限界加宽量图,为道岔区土建、结构设计提供理论依据。计算结果表明:B型车道岔外侧建筑限界加宽始于岔心前端25.75m处,最大加宽量为166 mm;道岔内侧加宽始于岔心前端22.55 m处,最大加宽量为429 mm。

摘要：铁路建筑限界管理是一项涉及面广、综合性和整体性较强的工作,通过分析基于信息技术的铁路建筑限界网络化动态管理的必要性,对限界管理系统的设计原则、结构设计、技术选型、系统功能、技术特点等进行了论述。在改革现有管理手段的基础上,为切实加强铁路建筑限界的日常管理提供技术支持。

摘要：目前铁路现行的规章、规范及设计手册中,未明确缓和曲线地段建筑限界加宽计算方法。为找出一种误差值小、使用方便的缓和曲线地段建筑限界加宽计算方法,根据图解法相关数据,绘制分析不同曲线要素组合的加宽值曲线,研究总结铁路建筑限界缓和曲线地段加宽值变化规律。根据加宽曲线特点,利用多项式曲线拟合的方法提出缓和曲线地段内侧加宽、外侧加宽及运动附加超高通用计算公式。与图解法计算结果对比表明,通用公式计算误差满足测量误差限值要求,证明通用计算公式是正确可靠的。提出的通用计算公式可供铁路相关技术人员工作时和《铁路技术管理规程》等规章修订时参考。

摘要：双高箱集装运输作为双层集装箱运输的一种形式,在提高运输能力的同时,便于集装箱的管理,是未来铁路集装箱运输发展的方向。通过利用SIMPACK软件对装载双高箱集装箱的X2K和X2H两种车型进行仿真分析,计算得到在最不利工况下车体的横向和垂向最大偏移量,结合仿真分析结果和理论计算推导出双高箱集装箱运输的基本限界,同时对甬金线隧道、桥梁、接触网等结构设施与双高箱集装箱运输限界的适应性进行了分析,并提出了相应的建议。推算出双高箱集装箱基本限界最大高度值在双层集装箱运输铁路基本限界原设计值基础上增加305 mm,双高箱集装箱运输车辆的基本建筑限界宽度值仍可采用既有规范中规定的最大宽度要求值。

摘要：铁路建筑限界是根据机车车辆运动的最大轮廓尺寸并考虑一定的安全余量而制定的一个安全框架。由于隧道净空以及铁路基本建筑限界的限制,在电气化铁路设计过程中,为了满足铁路建筑限界的同时保证安全绝缘距离,需对隧道内曲线段的接触网安装结构进行特殊设计。本文通过建立隧道内接触网安装模型,同时结合隧道内接触网安装实例以及相关设计规范,对隧道内曲线区段接触网安装位置与建筑限界之间的关系进行分析,以期对相关类似工程的设计与施工起到指导作用。

摘要：1、概述近年来,随着国民经济的发展我国高等级公路大量修建,公路隧道工程相应而生。我国公路隧道起步较晚,发展较快。有关公路规程、规范虽然提供了公路隧道工程的设计理论、依据和标准,但因规范自身不足,加之设计者的认识差异。