摘要：本文就世界YLCC的发展概况、造船设施、开发建造VLCC的条件,90年代世界对VLCC的需求和建造能力、我国开发建造VLCC的条件和目标,以及解决我国开发VLCC技术关键的途径等方面作一简要叙述。

摘要：针对农业设施的发展与需要,将基层农技推广体系的实践积累与大专院校、科研院所的研究成果相结合,制定完成了越冬型单栋节能日光温室设计建造规范,主要内容包括基本构造及性能要求、采光结构设计、场地及布局、主体建造要求、覆盖物等方面。该规范是对已有相关标准、成果、技术的一些补充与细化,更适用于冀北山区及同等类型地区参考使用。

摘要：为满足客户发展和应用的需求,中国船级社在《特定航线江海通航船舶建造规范(2017)》及《钢质内河船舶建造规范(2016)》的基础上,充分考虑江海直达船舶的航行水域环境条件及船型特点,纳入了设计载荷和结构强度、系固、机电设备、商品汽车滚装船及65 m以下船舶相关技术要求,编制了《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》。《特定航线江海直达船舶建造规范(2018)》主要修订内容如下:通用部分:适用范围从大于或等于65 m小于150 m拓展到大于或等于20 m小于150 m,船型从散货船、集装箱船拓展到散货船、集装箱船、商品汽车滚装船。

摘要：近来,国际海事界制定的新规则、新规范陆续生效,本文介绍这些新规则、新规范的有关大型散货船的内容,及其对外高桥造船公司在制的大型散货船的设计建造的影响,并对如何应对这些影响作了阐述。

摘要：一、概况5000吨矿煤半分节驳为钢质、无人、无舵、无黑杆槽型大统仓矿煤驳,船级按“长规”A 级,与现有2640马力拖轮及新型推轮配套使用。本驳于1977年设计时,正值“长江水系钢船建造规范”(1978)已讨论通过尚未正式颁布而1962年版的规范仍然有效,因此设计时对两个版本均进行计算。

摘要：为达到国际海事组织(IMO)在2004年2月通过的"国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约"要求,6 200 DWT油化船通过采用压载舱集中布置,压载水处理装置模块化分散布置的设计方式,避免了液货船危险区域和安全区域共用压载水处理系统设备选型受限、建造成本高、系统操作复杂等方面的局限性,对液货船压载水处理系统的设计具有参考作用。

摘要：18m疏航艇是为浙江省湖州市港航管理局设计的1艘公务船,专用于杭嘉湖内河主干线航道疏航、抢险等工作.

摘要：在我们国家的固定式海洋平台结构设计中,主要采用两种规范,即中国船级社《海上固定平台入级与建造规范》(简称ZC1992)以及美国石油学会《Recommended Practice for Planning,Design-ing and Constructing Fixed Offshore Platforms)(简称APIRP 2A(19))。两种规范在地震荷载的计算及强度校核方面采用不同的方法。本文首先汇总比较两种规范的处理方法,然后以实例计算结果分析两种规范对平台结构设计的影响。

摘要：《花航拖八》号内河钢质拖轮,在营运中船体机舱区域壳板出现严重裂缝,其原因究竟是主体材料问题,还是主机系统影响,亦或是船体结构布置问题,下面作一简要分析。 一、概况 随着珠江航运事业的蓬勃发展,航行于珠江水系的120马力至40马力内河拖轮为数不少,这类小型钢质拖轮有不少是由县属地方船厂建造的,这些船厂大部分是设备简陋,工人技术素质不高,加上有些地方验船部门专业人员不齐全,对送审的图纸没有进行严格的审查,因此往往造成不同程度的隐患。例如,“花航拖八”号钢质拖轮是由某县级船厂设计与制造,为单底、横骨架式、大开口隧道船,总长19.2米、型宽3.8米、型深1.0米,主机为上柴4135型柴油机一台,配杭州120A型齿轮箱,速比2∶1。该船船体结构按1973年《长江水系小型钢船建造规范》内河B级航区设计,船底板厚为5公厘,其它壳板厚4公厘,于一九八二年十一月竣工。该拖轮投入营运后,机舱壳板出现纵、横方向的裂缝,由于当时处理不妥,隐患继而发生,只能停航上排提交广州船检报验。为此,笔者首先全面查阅了船体设计图纸和结构计算书,并作现场分析。

摘要：胜利三号坐底式钻井平台是胜利油田为了开发渤海湾浅海石油资源,委托第七○八研究所三室设计,由烟台造船厂和中华造船厂联合建造的浅海钻井平台。于1988年10月5日在山东烟台造船厂举行了交货仪式,10月中旬拖航至渤海湾作业海区安全坐底试钻,钻出了一口高产油井,胜利地完成了本平台第一口探井的钻探任务,得到了油田的好评。胜利三号是我国第一座按我国船检局《海上移动式钻井船入级与建造规范》的要求进行设计的坐底式钻井平台。平台设备先进、外型美观、布置台理、性能良好、操作安全方便、生活设施较好,这是一座在国内外同类平台中具有一定先进水平的坐底式钻井平台。