摘要：为进一步明确基于开孔钢板拉压屈服的新型耗能阻尼器力学性能,使其能更好地应用于工程,开展了力学性能计算方法的推导与验证研究。根据耗能核心钢板的构造形式以及轴向变形叠加原理,推导出了阻尼器初始刚度、屈服荷载和屈服位移的计算公式。考虑耗能核心钢板的主要构造参数(包括核心钢板厚度、开孔段长度、过渡段长度等)的变化,收集了2个试验试件,并设计了9个用于有限元分析的阻尼器模型。通过有限元建模,得到上述9个耗能阻尼器的力学性能分析结果。利用这些试验结果和有限元模型结果,对本文所提出的计算方法进行验证。结果表明:(1)耗能核心钢板考虑其一定比例的有效高度为初始几何缺陷时,可较为准确模拟阻尼器受力性能,得到的有限元与试验结果误差较小;(2)提出的耗能阻尼器力学性能计算公式较为准确,其中阻尼器初始刚度、屈服荷载、屈服位移理论值与有限元模拟值和试验值的误差较小。

摘要：对开孔钢板加劲中空夹层圆钢管混凝土柱的轴压性能进行了研究。采用ABAQUS软件建立有限元模型,在验证模型可靠性的基础上,对构件进行荷载-位移曲线分析、应力分布与破坏模式分析和参数分析,进而提出开孔钢板加劲中空夹层圆钢管混凝土柱轴压承载力的设计方法。研究结果表明:开孔钢板可以增强钢管和混凝土的共同受力和约束效应。构件各参数推荐取值:钢材牌号Q355、混凝土强度等级C60、开孔直径35 mm、开孔间距15 mm、加劲钢板厚度5 mm、加劲钢板个数4个,此时,与中空夹层钢管混凝土柱比较,承载力可提高9.6%,与不开孔钢板加劲中空夹层钢管混凝土柱的承载力比较,承载力只降低1.9%,因此开孔可以节省钢材,且保证一定的承载力。通过将规范中的计算公式,增加加劲钢板承载力贡献项,同时考虑开孔直径对承载力的影响和钢板对混凝土强度提高的作用,提出的轴压承载力设计方法可以较为安全地预测其轴压承载力。

摘要：为研究开孔钢板加劲型方钢管混凝土短柱的破坏模式和承载力计算方法,以钢管宽厚比、加劲肋类型、开孔孔径、开孔孔距等为变化参数,设计了23个方钢管混凝土短柱试件,并对其进行轴压试验。对比分析各试件的破坏模式、承载力、加劲刚度及套箍效应等。结果表明:开孔钢板加劲型方钢管混凝土轴压短柱破坏模式取决于加劲刚度,完全加劲时,壁板横向鼓曲波长变短甚至出现"双波",纵向波长变短,波形增多;不完全加劲时,壁板横向呈"单波"鼓曲,与无肋钢管混凝土破坏模式相近。根据研究结果,提出了开孔钢板加劲型方钢管混凝土轴压承载力计算方法和完全加劲的最小加劲刚度计算式,计算结果与试验结果吻合较好。

摘要：设计了414个装配式开孔钢板屈曲约束支撑(BRB)模型,采用ABAQUS软件对其进行模拟分析,验证开孔钢板装配式BRB力学性能及其理论计算公式的正确性,研究开孔段截面与未开孔区域横截面面积比、开孔段的长宽比、孔间区长度与开孔宽度比(简称间距比)和开孔数量对该支撑的力学性能、开孔段平面内稳定性和变形的影响规律。分析结果表明:提出的力学性能理论计算公式正确;面积比决定着核心单元未开孔区域是否会进入屈服,随面积比增加,初始刚度、屈服力和屈服位移也在不断增加;长宽比是影响开孔段平面内稳定性最关键参数,其值越小开孔段平面内稳定性越好,随长宽比的增加,初始刚度降低而屈服位移增大;间距比取值越大则开孔段发生的变形总量越大,间距比对力学性能影响不大;开孔段数量越多初始刚度越低而屈服位移越大,开孔段总长不变时,开孔数量越多则开孔段发生的变形总量越小。设计装配式开孔钢板BRB构件时,宜采用单排开孔形式,在开孔段总长和面积比确定时,宜按较大长宽比取值确定开孔数量。装配式开孔钢板BRB的开孔设计参数的建议取值范围:面积比为0.3～0.6;长宽比为0～10;间距比宜为1～1.5。

摘要：针对公路空心板混凝土较缝易损坏现象,提出开孔钢板连接构造,在空心板间形成类似于钢制较结构。通过试验验证的空心板间开孔钢板连接构造的推出试验数值模拟方法,研究了贯穿钢筋直径、开孔钢板厚度和开孔钢板强度变化对新型连接构造的抗剪承载力影响。结果表明:较缝抗剪强度随着开孔钢板板厚、强度及贯穿钢筋直径的增大而增大,增大幅度会逐步减小,开孔板板厚和强度变化对于较缝抗剪强度的影响小于贯穿钢筋直径变化的影响。最后,给出开孔钢板连接构造的合理构造和抗剪承载力计算公式。

摘要：针对现有铰接空心板桥的薄弱部位——铰缝,采用一种在空心板与铰缝结合面底部设开孔钢板的构造,通过开孔钢板改变结合面裂缝开展的路径,达到延缓空心板与铰缝结合面通缝形成的目的。进行了一座3×10m的结合面底部设开孔钢板的铰接空心板桥的设计与施工,开展了该空心板桥的静载试验,结果表明结合面底板开孔钢板的空心板桥在1.3倍公路-I级荷载作用下铰缝不会开裂。

摘要：以高强钢Q460、Q600为研究对象,对14块开孔高强钢板进行单向拉伸试验,并详细分析试件的破坏特征、应力-应变曲线及其应变能。研究结果表明:未开孔试件断口处发生了明显的颈缩现象;开孔试件易在开孔处出现应力集中而成为最先破坏的部位;Q600高强钢材的极限抗拉强度、耗能性能、延性均优于Q460高强钢材;增大试件厚度,可以改善试件的极限抗拉强度、塑性变形能力以及耗能性能;而开孔则在一定程度上降低了试件的力学性能;布孔位置对于高强钢的耗能性能具有显著影响;当开孔沿着材性试件的受拉方向对称轴布置时,其耗能能力优于沿与垂直受拉方向布置的耗能能力。

摘要：为了考察钢-混凝土组合桥面板的整体工作性能,对1块简支钢-混凝土组合桥面板进行了试验,探讨了开孔钢板型剪力连接件的工作性能和混凝土中添加钢纤维的增强作用.在试验结果的基础上,引入混凝土和钢材的本构关系,并考虑钢纤维和贯通钢筋的影响,对试验进行了理论分析.结果表明:界面滑移出现在破坏阶段,说明此种剪力连接件能保证桥面板的整体工作性能.

摘要：文章以某大桥索塔上的PBL剪力键为研究对象,运用有限元分析软件ABAQUS进行模拟分析,分析其PBL剪力键各组成部分的应力情况,为设计及施工安全提供理论依据。

摘要：钢-混凝土组合梁中连接键的主要作用是抵抗钢和混凝土之间的滑移和分离。圆柱头焊钉连接键因其性能不具有方向性,施工简便,质量容易保证,是组合结构中最常用的连接键形式;开孔钢板连接键具有很大的抗剪刚度、强度和抗疲劳性能,更适合应用到荷载相对较大、对抗疲劳要求较高的桥梁结构中。以东宝河波形刚腹板组合梁特大桥为例,通过使用日本规范和国内规范分别对连接键进行计算,并作对比分析,为以后同类桥梁的设计提供参考。