摘要：为了分析成型方法对开级配大粒径沥青碎石(OLSM)技术性能的影响,采用马歇尔试验、劈裂试验和贯入试验等方法,研究成型方法对OLSM空隙率、集料级配、力学强度和回弹模量的影响,以期推荐不同用途下合理的OLSM成型方法。研究结果表明:试件体积规格对OLSM技术性能影响显著,体积规格Φ152.4mm的试件比Φ101.6mm的较能真实地反映OLSM的压实特性和力学强度;试件成型方法对OLSM集料级配影响显著,轮碾法、马歇尔击实法和旋转压实法引起集料破碎不显著,静压法引起集料破碎显著;试件成型方法对OLSM技术性能影响显著,轮碾法、马歇尔击实法和旋转压实法成型试件的稳定度与路面芯样实际值基本一致,静压法成型试件的稳定度远小于路面实际值;轮碾法成型试件的力学强度与路面实际值基本一致,马歇尔击实法和旋转压实法成型试件的力学强度略低于路面实际值,静压法成型试件的力学强度远低于路面实际值。当测定OLSM技术性能时,宜采用体积规格Φ152.4mm的试件,不宜采用体积规格Φ101.6mm的试件;当对OLSM进行配合比设计时,宜采用马歇尔击实法或旋转压实法成型试件;当测定OLSM力学强度时,宜采用轮碾法成型试件。

摘要：为了解决半刚性基层沥青路面、旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构以及刚性基层沥青路面共同存在的沥青面层反射裂缝问题，以及半刚性基层沥青路面的水损害问题，提出了采用开级配大粒径沥青碎石混合料（Open—graded Large Stone Asphalt Mixes，OLSM）作为裂缝缓解层的方法，以国内外OLSM参考级配为基础，应用变I法原理设计OLSM-25级配，结合空隙率（15％～20％）要求，提出OLSM-25推荐级配范围；以OLSM-25推荐级配的上限、中值、下限为1#～3#试验级配，采用析漏与飞散试验、大型马歇尔试验，综合稳定度、流值、空隙率、毛体积密度四个指标，最终确定1样～3群级配OLSM-25混合料的最佳沥青用量，为OLSM-25的配合比设计提供了参考依据。

摘要：为了研究开级配大粒径沥青碎石混合料（Open—graded Large StoneAsphalt Mixes，OLSM）OLSM－25的路用性能，以应用变I法原理设计的OLSM－25推荐级配上限、中值、下限为1#～3#试验级配，采用大马歇尔试验、无侧限抗压强度试验及抗压回弹模量试验评价其力学特性，采用100mm厚度试板的车辙试验评价OLSM-25的高温稳定性，采用劈裂试验评价OLSM－25的低温抗裂性，采用浸水大马歇尔试验、冻融劈裂试验评价OLSM－25的水稳定性，结果表明：级配对OLSM-25的动稳定度及劈裂强度影响显著；在此基础上提出OLSM－25的力学特性、高温稳定性、s低温抗裂性、水稳定性技术指标，为OLSM－25的配合比设计及施工控制提供了参考依据。

摘要：针对半刚性基层沥青路面、旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构以及刚性基层沥青路面共同存在的沥青面层反射裂缝1＇7题，提出采用开级配大粒径沥青碎石（Opengraded Large StoneAsphalt Mixes，OLSM）作为防裂层。采用三维有限元法，在OLSM一25防裂层的交通荷载应力影响规律分析的基础上，结合均匀设计、回归分析和退筛法，提出OLSM一25防裂层的交通荷载应力实用计算公式，为OLSM一25防裂层沥青路面结构设计提供理论依据。

摘要：为了解决刚性基层沥青路面存在的沥青面层反射裂缝问题，提出了采用开级配大粒径沥青碎石混合料（Open—gradedLargeStoneAsphaltMixes，OLSM）作为裂缝缓解层的方法，以国内外OLSM参考级配为基础，结合试验段修筑情况，采用二维有限元方法，建立设置OLSM-25裂缝缓解层的沥青路面有限元模型，对设置不同类型裂缝缓解层、不同级配OLSM-25裂缝缓解层的沥青路面进行疲劳分析，提出OLSM-25缓解层沥青路面疲劳寿命的预估公式，为设置OLSM-25裂缝缓解层的沥青路面抗裂设计提供理论依据。结果表明：在车辆荷载偏载作用下，轴载、贫混凝土基层模量及厚度、OLSM-25缓解层厚度对OLSM-25缓解层沥青路面结构的疲劳寿命具有显著影响作用。

摘要：沥青混合料是由沥青和粗细集料等粒状单元共同组成的多相复合材料,目前现有的沥青路面结构设计理论均将路面结构当作均匀连续、各向同性的弹性体进行计算分析,这与沥青混合料自身属于颗粒体非连续微细观结构的实际情况不相符.本文采用离散元方法,运用二维颗粒流程序(PFC2D),对比分析了两种颗粒生成方法的特点及其适用条件,以开级配大粒径沥青碎石混合料(Open-graded Large Stone Asphalt Mixes,OLSM)OLSM-25推荐级配的上限为1#级配,建立了1#级配OLSM-25混合料的二维离散元模型,验证了二维离散元方法用于沥青混合料颗粒体材料数值模拟的可行性,弥补了有限元方法的不足之处,为OLSM-25的细观结构分析开辟了新的解决思路和途径.

摘要：为了分析粉胶比对开级配大粒径沥青碎石路用性能的影响,采用室内试验,探索粉胶比与开级配大粒径沥青碎石体积参数、强度及路用性能的关系。发现粉胶比与开级配大粒径沥青碎石技术特性显著相关,随着粉胶比的逐渐增大,其强度、抗车辙能力和抗水损坏能力先提高后降低,抗裂能力逐渐提高。结果表明:70~#沥青下,粉胶比为1.0~1.4时,开级配大粒径沥青碎石各项技术性能良好;在进行开级配大粒径沥青碎石配合比组成设计时,建议70~#沥青下,夏热区粉胶比取1.2~1.4,冬寒区粉胶比取1.0~1.2。

摘要：针对刚性基层沥青路面的反射裂缝问题,提出采用OLSM-25(Open-graded Large Stone Asphalt Mixes,OLSM)作为防裂层的方法,以国内外OLSM参考级配为基础,结合试验段修筑情况,采用三维有限元方法,建立设置OLSM-25防裂层的沥青路面有限元模型,对其车辆荷载应力进行有限元数值分析,提出OLSM-25防裂层荷载应力的实用计算公式,为设置OLSM-25防裂层的沥青路面结构设计提供理论依据.结果表明:在车辆荷载偏载作用下,轴载、贫混凝土基层厚度、沥青面层厚度、OLSM-25防裂层模量及厚度对OLSM-25防裂层的荷载应力具有显著影响.

摘要：针对设置OLSM-25裂缝缓解层的刚性基层沥青路面结构设计问题，在分析国内外沥青路面设计方法的基础上，考虑我国沥青路面存在基层开裂早期破坏的实际情况，提出以弯沉作为其设计指标，以疲劳寿命作为其验算指标，完善了OLSM-25缓解层沥青路面结构设计体系；在理论计算的基础上，结合试验段修筑情况，提出OLSM-25缓解层沥青路面结构的设计步骤及流程，推荐基于抗裂性能的OLSM-5缓解层沥青路面合理结构，为OLSM-25缓解层沥青路面的进一步推广应用奠定基础。

摘要：为了弥补现有沥青路面结构设计理论中将沥青混合料当作完全弹性体进行计算分析的不足，以AC-16、AC-20、开级配大粒径沥青碎石混合料OLSM-25（Open—graded Large Stone Asphalt Mixes，OLSM）的劈裂强度为研究对象，采用离散元方法，运用二维颗粒流程序（PFC2D），从细观角度入手，对AC-16、AC-20、OLSM-25的劈裂（间接拉伸）试验进行数值模拟，对比分析AC-16、AC-20、OLSM-25圆柱体试件内部集料颗粒之间的接触力、位移矢量、微裂缝数量及其分布规律。结果表明：在峰值轴向力作用下，当沥青混合料圆柱体试件开裂破坏时，随着沥青混合料公称最大粒径、空隙率的增大以及油石比的减小，试件内部集料颗粒之间的接触力由基本均匀趋于相对离散分布、位移矢量存在显著差异、微裂缝数量逐渐减少。与AC-16、AC-20相比，OLSM-25的间接拉伸抗裂效果显著。