摘要：本研究以高铁异步牵引电机为对象,深入探讨了电机的电磁设计,充分运用电机设计的基本理论。首先,通过对高铁牵引系统要求的深入剖析,系统性分析了异步牵引电机的电磁设计需求,并在设计阶段采用了基础的电机设计理论,涉及电机的极数、定子铁心尺寸以及气隙长度等关键参数的选择。完成电机尺寸设计后,对牵引电机在各特征工况点的性能参数进行了详细计算。最后,采用有限元仿真技术对电机的额定工况进行了二维电磁仿真分析,仿真结果与电磁计算相对比显示,电机定子相电流和输出转矩均在误差允许范围内,符合工程设计要求。该研究对高铁异步牵引电机的电磁设计提供了具体而深刻的理论指导,具备较高的工程应用参考价值。

摘要：文章对异步牵引电机铸铝转子的槽型设计进行研究,主要分析转子半闭口槽和闭口槽的优劣势,以及槽口宽度、桥拱高度等设计参数对电机性能的影响,为牵引电机铸铝转子槽型设计提供参考。

摘要：给出了一种适合于电力机车大功率场合应用的矢量控制方案，为实现该方案设计了一种基于浮点数字信号处理器ＴＭＳ３２０Ｃ３１ 和单片机８０Ｃ１９６ＭＣ双微机结构的控制系统，该控制系统充分利用了ＴＭＳ３２０Ｃ３１ 的快速浮点运算功能以及８０Ｃ１９６ＭＣ的ＰＷＭ 波形生成能力。实验结果表明本文所采用的双微机系统实时性好，能够完成矢量控制中复杂的运算以及ＳＰＷＭ 调制信号的产生。

摘要：以某异步牵引电机为例,介绍了电机冷却系统设计的过程和主要原则。分析了电机内冷却介质的流动特性并提出改善流量分配的措施;通过对比电机定子绕组温升的计算值与试验值,验证了计算方法;详细分析了海拔高度对空气性质和电机绕组温升的影响,并阐述了在冷却设计时考虑运行环境因素的重要性。介绍的设计思路和结论对异步牵引电机的冷却设计具有一定的参考价值。

摘要：以列车用异步牵引电机为例,根据其通风结构和传热特点,基于流体力学与传热学的基本原理,在Siemens UG中搭建三维流-固耦合物理模型,进行抽流体操作,运用ICEM软件进行网格绘制.运用流体仿真计算软件FLUENT,采用有限体积法,对该异步牵引电机的流场进行模拟仿真,并比较4种通风结构下的定转子风量配比.通过对流体场详细地分析,得到该电机内部流体特性的分布规律,为该类型电机的设计以及运行提供理论依据.

摘要：针对解析法无法对电机转子局部结构导致的损耗和励磁电流进行定量分析的问题,文章提出在采用解析法进行初步方案计算的基础上,引入电磁仿真技术,并以190 kW异步牵引电机为例,分析和计算了附加损耗以及空载电流随通风孔数量的变化,通过试验验证了采用电磁仿真技术的有效性。

摘要：牵引电机作为传动系统的关键部件,其性能、结构的优劣将影响动车组牵引系统的运行性能。文章基于麦克斯韦电磁理论基础,运用maxwell仿真软件建立了某一高速动车组牵引电机电磁场的二维仿真模型:获得了电机定子仿真、转子导条仿真电流波形、转子电流密度分布图以及整个磁力线、磁场分布图,重点分析了电机的气隙磁通密度。该仿真计算结果可为电机的参数调整、结构优化设计及性能优化提供参考。

摘要：从理论上分析了直接转矩控制原理,建立了异步牵引电机在全速域范围内运行的直接转矩控制方案:在低速区采用间接直接转矩控制,并基于间接直接转矩控制提出了一种新的启动限流方法;在中速区基于十八边形磁链采用直接转矩控制;在高速区基于六边形磁链,通过磁链动态调节达到转矩控制的目的。通过仿真对该方案进行了验证,结果表明:提出的异步牵引电机全速域直接转矩控制策略是可行的,系统具有良好的动静态性能,可用于异步牵引电机控制器的研究与开发。

摘要：介绍了复兴号FXD1动力集中动车组用异步牵引电机的设计情况。主要从整车总体技术要求、电机结构设计、电磁方案设计、电机特性、关键技术、电机试验等方面进行了阐述。根据异步牵引电机的技术特点,通过对电磁设计、结构设计及冷却设计等关键技术研究,设计了1台异步牵引电机,并进行了试验。试验结果表明该异步牵引电机满足整车技术指标要求,验证了设计方案的可行性。

摘要：本文从电机入手,通过对交流传动内燃机车牵引电机和电力机车牵引电机深入分析,寻找两种机车牵引电机电磁设计中的不同点,从而分析两种机车用三相异步牵引电机的通用性,对电机型号规格简统有一定的参考意义。