摘要：在铁路建设及运营阶段,侵入限界的异物对既有线的安全行车构成极大威胁。将复杂的空间侵限检测转换为简单的平面内异物检测,研究利用二维激光测距传感器构建三维幕墙的侵限检测方法。在异物检测过程中,正常通过的列车不能认作异物,必须设计合理的算法检测并予以剔除。由于列车主要体现在轨道平面的检测结果中,重点研究通过分析扫描点云的分布特征对轨道平面内侵限物体进行分类的算法,提出了利用测量序列极值点作为核心对象的快速DBSCAN(density-based spatial clustering of applications with noise)聚类方法,并利用点簇的运动及分布特征判断是否为正常通过列车。现场试验表明,该方法能够有效区分侵限异物和正常通过的列车。

摘要：高速铁路异物侵限监测系统是高速铁路重要的基础设施,其监测网的安装范围正确与否将直接关系到高速铁路的运输安全,原铁道部运输局2010年颁布的《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》提供了公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围的计算公式。通过举例分析发现,当公跨铁立交桥与铁路线的夹角大于70°时,该计算公式得出的计算结果偏小,甚至还会出现负值的不合理现象,对高速铁路运营安全产生不利影响,因此有必要对该计算公式进行修改完善。根据公跨铁立交桥与铁路线的夹角大小分(0,70°)、[70°,90°)、[90°,180°)三个区间进行讨论,并利用三角函数法,研究得出一整套新的计算公式。研究成果表明,用新的计算公式得出的公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围更加科学合理,提高了高速铁路异物侵限监测系统的安全监控性能。

摘要：为了解决高速铁路异物侵限双电网监测系统存在的抗干扰能力差,双电网需连续稳定供电、工程投资大等问题,运用光纤通信、计算机网络和自动控制等技术,提出光回路异物侵限监测系统的方案,论述系统构成方案,检知网的设计方案,传感光纤的选型、敷设方式和接续方案,光信号衰耗指标的计算以及监控单元、铁路局中心系统设置方案等内容,有效解决双电网监测系统存在的问题,对保障高速铁路运输安全具有一定价值。

摘要：我国西南山区铁路沿线容易发生滑坡泥石流、危岩落石等地质灾害带来的异物侵限,危及行车安全。针对当前山区铁路异物侵限监测系统易存在误报和漏报、智能化低的问题,提出一种振动传感、三维激光雷达与视频多种传感器相融合的监测系统,设计研发低功耗无线振动感知设备、异物上道探测设备,并将该系统在多个山区铁路异物侵限监测工点进行应用。研究结果表明:该山区铁路异物侵限监测系统可有效降低误报率和漏报率,提高系统的智能化程度;渝怀铁路18处异物侵限监测工点,在2022-2024年2年的监测周期内,均未出现漏报,共计出现2次误报,并成功捕获1次真实落石冲击防护网事件,较好地检验了系统的性能及可靠性。研究结果可为山区铁路异物侵限监测系统开发研究提供一定的参考,有效保障铁路运营安全。

摘要：结合光纤光栅的技术特点,提出了基于光纤光栅技术的异物侵限监测系统设置方案及报警判断流程,并分析了光纤光栅异物侵限监测的特点,旨在提高异物侵限监测系统的可靠性。

摘要：介绍了异物侵限监测报警系统的构成,分析了其功能及技术创新点,并采用高频红外激光扫描成像和目标类型智能分析的综合技术方法,进行工程强化化设计,形成适用于铁路现场环境、能针对沿线重点路段危及行车安全的侵限异物进行全天候自动监测的报警系统。

摘要：通过对公跨铁桥信号系统与异物监测系统接口技术条件的介绍,提出不同异物监测点的设置情形,并对不同情形下的信号设计方案进行分析与探讨,供工程设计参考。

摘要：随着公路和铁路网络的不断发展和完善,公路与铁路交叉建设的情况不可避免,公路跨铁路的情况更是比比皆是。虽然公路在空间上不会妨碍铁路的功能,但公路车辆的不可控性给桥下铁路的安全运行带来巨大的隐患。文章从应用设计的角度,阐述了在实际工程项目中采用接触式电网异物侵限系统来实现对高速铁路上跨桥灾害监测预警的必要性及实施方案,并给出了合理的应用建议,为异物侵限系统的应用推广提供理论与经验基础。

摘要：异物侵限灾害的影响范围由防灾设计单位确定,并向信号设计单位提供具体资料。从防灾专业的角度,异物侵限监测范围越大越好,但从信号专业的角度,监测范围设置过大可能会导致设计的异物侵限灾害影响范围大于实际的影响范围,从而影响行车效率甚至危及行车安全。文章分析公跨铁立交桥异物侵限监测范围对列车运行控制系统(简称:列控系统)处理的影响,通过公式计算给出二者关系,并分别从防灾和信号角度提出了合理的建议。

摘要：基于无人机飞行平台,设计单片机硬件装置,并通过软件设计开发基于无人机异物侵限激光测距报警装置。创新及其关键技术在于利用激光测距原理对待测区域进行实时监测,可以识别侵限异物的距离和方位信息,以便进一步在必要时对列车运行进行安全管制。