摘要：盘锦体育场屋盖马鞍形索网结构作为索结构的新型结构形式,具有造型新颖、跨度大及用钢量省等特点。针对马鞍形索网结构的特点,提出了"地面组装、同步提升、整体张拉成型"的施工方法,并针对该施工方法,深入研究了该结构张拉成型的关键技术,即:拉索下料、全过程施工仿真计算分析、地面组装技术、同步提升及整体张拉成型技术、施工监控技术。监测结果表明,张拉成型后的结构形态及索力均满足设计要求。

摘要：以宜兴文化中心大跨度屋盖、铰接柱及箱形曲梁主体钢结构体系与预应力拉索玻璃幕墙张拉施工过程中的主次结构共同工作为背景,对复杂结构体系在预应力索张拉的全过程进行数值仿真分析。基于选取的张拉原则,对预应力索采用3阶段,21子步,共63步的张拉方案;采用有限元软件ABAQUS对全程进行模拟;重点阐述了关键部位的变形和应力水平。分析表明主体结构的最大Mises应力在该方案下平稳增长,最终预应力拉索应力水平能够达到目标值。

摘要：研究目的:研究探讨只使用一个千斤顶时,对荷载分散型锚杆进行准确加载的张拉锁定方法。研究结论:荷载分散型锚杆张拉锁定应优先采用多千斤顶同步法。只使用一个千斤顶张拉一遍时,有整拉整锁、整拉单锁、补偿张拉及单拉单锁循环等几种,其中,整拉整锁法及整拉单锁法误差较大,工程应用很少;补偿张拉法对单元锚杆的弹性位移差进行了预补偿,较为合理,工程应用最多;按单元锚杆长度从短到长顺序依次张拉锁定的单拉单锁法能够满足大多数工程的实际需求。但这些方法加荷都不够准确。基于荷载控制的循环单拉单锁法,加荷准确,张拉及锁定荷载损失较小,施工操作较简单,张拉设备较小,适用于各种荷载分散型锚杆及各单元锚杆设计承载力不同的锚杆,是一种值得深入研究和推广的新方法。

摘要：基于机器人编织张拉表皮的拓扑锁链骨架研究，是一个从设计到建造的交叉体验过程。工作营提供给学员一个设计与建造平台——一种通过计算设计、采用机器臂来建造张拉表皮的拓扑结构生形探索。

摘要：桥梁设计中,当设计车道在3～4车道(即桥宽在12.25米～16米)时,可采用单柱设计,若盖梁承受荷载过大,当加密盖梁钢筋仍无法抵抗其负弯矩时,从经济方面等考虑,为减少盖梁钢筋砼用量,从而减少盖梁截面积及自重,达到安全、经济目的,设计可采用张拉盖梁施工工艺。

摘要：张拉控制应力值建立的过高或过低，将直接影响预应力混凝生预制构件的结构性能，特别是使抗裂检验出现异常。文中指出了在预应力混凝生预制构件结构性能检验中出现这一异常现象的原因及后果，同时对消除这一异常现象提出了一些具体措施。

摘要：自锚式悬索桥,需要通过对吊索索力的张拉,将已施工就位的主梁全部重量传递到主缆上,并将主缆线形调整达到设计成桥线形,吊索的张拉调整过程是繁琐并且是反复循环的,施工过程笨重繁多的工装设备需要往返搬运,只有通过设计张拉平台来实现吊索的张拉调整,从而实现体系转换,因此,吊索张拉平台的设计是一个重要的、不可忽略的环节。针对宁波庆丰大桥主梁已在施工栈桥上安装就位的现状,介绍了吊索张拉平台的设计与施工方法,在施工中取得了投入低、操作方便、安全可靠的良好效果。

摘要：连续刚构梁桥在新建铁路线上越来越得到广泛运用，而且跨度不断的增大，最大跨度的连续刚构梁桥为渝怀线黄草双线大桥，跨度168m，在建的遂渝线新北碚嘉陵江大桥跨度同为168m，且设计时速为160km／h，遂渝线草街嘉陵江特大桥设计时速为200Km／h，跨度为160m，现已建成，并通过2005年5月铁道部在遂渝线进行高速铁路试运行的综合试验。结合上述三座桥梁建设的监理工作，以草街嘉陵江特大桥预应力施工为例，阐述了长钢绞线束施工工艺的质量控制观点。

摘要：岷江特大桥中连续梁的张拉及压浆,对其张拉力是否达到设计要求,伸长量是否满足设计要求,浆体的饱满程度是否密实做出了严格的要求。