摘要：用弦线模量计算地基变形是中国的原始自主创新。它改正了压缩模量和各种计算模型存在的问题,所以对计算结果有很大的改进。它依据土性物理指标用软件计算,是各种计算方法中最简单的方法。用于地基设计规范能够实现以变形控制设计的目标;用于黄土地区建筑规范,能够依据基础面积、基底压力、相邻基础影响等条件,并考虑地区差异、土性的微结构差异等条件真实地计算不同类型黄土的湿陷量,实现定量评价黄土湿陷性的目标。在中国对弦线模量研究的同时,美国在金属材料非线弹性变形计算中也研究并已经在其技术标准中采用了弦线模量代替杨氏模量,中国的同类标准也引用了它。这对在我国地基规范中采用弦线模量法进行技术更新,应该具有重要的启示作用。在简要介绍弦线模量法主要情况的基础上,进一步阐明这一观点。

摘要：提出了以弦线模量计算地基变形（包括黄土的湿陷）的地基基础弦线模量设计法。通过大量工程实例，将该法与目前通用方法进行了对比，并对后者提出了异议。

摘要：介绍了项目后评价的内容、目的、方法;通过对应用弦线模量设计的工程的施工工艺、投资效益、使用效果和全寿命费用指标以及价值系数的对比分析,对弦线模量进行了后评价,发现弦线模量计算的结果与工程实测值十分吻合,弦线模量在解决黄土与软土地基问题方面十分有效,其推广应用具有巨大的经济效益。

摘要：分别采用Boussinesq组合法、Boussinesq直接法、Boussinesq三角形法和德国DB836法计算地基附加应力,采用复合模量、承载力比值法所得模量和弦线模量作为地基模量,按12种组合形式来计算地基总沉降量,并与某高速铁路试验段的实测沉降进行比较。计算结果表明:当附加应力分别按Boussinesq组合法、Boussinesq直接法和德国DB836法计算,选用复合地基载荷板试验所得弦线模量时,计算所得的地基总沉降量同实测值非常接近,相对差值在1.57%~9.81%之间,满足高速铁路对地基沉降控制的精度要求。建议采用附加应力-地基模量方法进行高速铁路路基工程的地基沉降计算时,其中附加应力可按Boussinesq组合法、Boussinesq直接法和德国DB836法计算,地基模量选用弦线模量。