摘要：为了提高发动机曲轴部件工作的稳定性与可靠性,对某汽车发动机曲轴为试验对象,将其分成多个单拐试样,分别使用电磁谐振加载法与电液伺服加载法进行弯曲疲劳试验。试验结果表明,电液伺服加载法对弯矩的控制更为合理、精准;电磁谐振加载法可以有效缩短试验时间,减小试验成本;不同试验方法下获得的疲劳极限值并不相同,要结合曲轴试验目的选取适宜的试验方法;两种试验方式下曲轴失效形式均是连杆颈辊压槽处出现断裂。由此可以得出:两种加载方式得到的疲劳极限数值偏差幅度为4.4%;发动机曲轴部件中最为薄弱的部分在连杆颈辊压槽处。

摘要：在铝合金轮毂产品开发阶段,针对试压铸小批量样件来进行的弯曲疲劳试验,是必须通过的台架试验之一.为避免试验的盲目性,减少试验次数,从而降低试验成本,提高试验的可靠性,有限元数值分析技术被采用,并已成为铝合金轮毂开发的先进设计技术手段.为正确应用该技术进行虚拟台架试验,必须建立有效的计算模型.基于理论分析与应用实践,考虑螺栓预紧力影响的非线性接触,以及加载杆与轮毂的材料异同,建立了轮毂弯曲疲劳台架试验的3种有限元力学模型:加载杆与轮毂为同种材料的整体线弹性分析模型、加载杆与轮毂为不同材料的线弹性分析模型、考虑各元件间的接触关系及螺栓预紧力影响的非线性分析模型.通过分析与比较,以及典型轮毂的试验验证,研究了以上3种有限元力学模型的优缺点、应用范围及计算的可靠程度,并以典型轮毂为例,用试验验证了模型的准确性.研究表明:加载非线性模型较为准确;线弹性模型可以用于轮辐处易发生疲劳破坏的分析;加载杆与轮毂材料异同对最大等效应力影响不大;对螺栓孔附近易破坏的轮毂,应采用考虑预紧力影响及非线性接触的模型.

摘要：采用双齿弯曲脉动加载试验法,进行了25Cr2Ni4WA齿轮弯曲疲劳强度试验。根据试验所得数据,按统计学原理,拟合出S-N曲线,并获得不同置信度、可靠度下的弯曲疲劳极限应力值;能为该材料齿轮的弯曲疲劳可靠性设计提供了实践基础数据。

摘要：根据标准齿轮弯曲疲劳强度试验方法,制定齿高系数、顶隙系数等齿形参数为非标准值时试验方案,根据试验方案中载荷级别,用ANSYS计算齿根弯曲应力;结合齿轮材料的性能参数,确定试验齿轮弯曲疲劳特性曲线及疲劳极限应力,采用局部应力应变法分析方法,研究齿高系数对齿轮弯曲疲劳寿命的影响。研究表明,用标准齿轮弯曲疲劳试验台来研究非标准齿轮弯曲疲劳寿命的方法具有有效性。齿高系数越大,齿根弯曲疲劳寿命越短,齿轮的弯曲承载能力越低。

摘要：为了分析弯曲疲劳对锻制轮毂的影响，建立了锻制轮毂弯曲疲劳试验的三维有限元模型，应用有限元分析软件Ansys进行疲劳仿真分析，从仿真分析计算结果所得的云图中，得到了锻制轮毂在静态加载条件下的高应力区域及其Von—Mises应力值，从中判断轮毂弯曲疲劳试验容易破坏的区域。试验表明．有限元分析与试验结果吻合得较好，对锻制铝合金轮毂的设计具有重要指导作用。

摘要：建立了铝合金轮毂的有限元模型，采用数值求解法对轮毂的受力情况进行了模拟，对轮毂进行了弯曲疲劳试验，确定其失效的原因及位置。试验结果表明，铝合金轮毂经台架试验，其出现弯曲疲劳破坏的位置与模拟结果基本一致，因此有限元分析方法能在设计初期有效预测轮毂台架试验的结果。

摘要：动态弯曲疲劳试验是衡量车轮性能的主要指标之一。本文根据GB/T 5909《商用车辆车轮性能要求和试验方法》对动态弯曲疲劳试验要求,开展弯曲疲劳仿真分析,确立了轮毂的分析仿真方法和验收标准,建立了考虑螺栓预紧力的弯曲载荷有限元仿真计算模型。得到车轮危险区域以及其应力载荷历程,并用疲劳理论对其疲劳寿命进行分析预测,为后续轮毂的轻量化设计与改进奠定理论基础。

摘要：本文介绍了齿轮在高频振动加载工况下的抗疲劳特性,设计了单齿加载的齿轮弯曲疲劳夹具,利用电磁谐振高频疲劳试验机对齿轮进行了疲劳试验,验证了齿轮弯曲疲劳试验的可行性,为齿轮的疲劳试验研究提供了依据。

摘要：为了减轻工程机械车轮质量、节约生产成本,采用拓扑优化方法优化某车型车轮轮辐结构。首先,以弯曲疲劳试验为基准,设计相应的有限元分析环境并进行求解分析;其次,依据有限元初次分析的结果进行拓扑优化;再次,根据拓扑优化密度图改进车轮轮辐的设计方案;最后,再次分析与校核改进后的设计方案。结果显示,在满足设计要求的前提下,尽管最大变形量和等效应力略有增大,但是轮辐质量下降了5.174kg,轻量化幅度达36%。

摘要：我国早期建造、处于腐蚀环境的在役公路预应力混凝土T梁桥面临严峻的腐蚀疲劳问题.为探讨此类桥梁的腐蚀疲劳性能,基于上世纪80年代公路部分预应力混凝土T梁标准图设计试验模型,开展特定钢绞线锈蚀率(设计锈蚀率为10%)下不同疲劳荷载幅值的部分预应力混凝土T梁模型的弯曲疲劳试验,获得模型梁在循环荷载作用下的跨中挠度、梁底纵向钢筋和受压区混凝土应变、竖向裂缝宽度等的发展规律及疲劳寿命.试验结果表明:在钢绞线腐蚀较为严重时,模型梁的弯曲疲劳破坏特征为受腐蚀钢绞线发生无征兆的断丝破坏,且受压区混凝土未出现被压碎现象,破坏模式为脆性破坏;在钢绞线锈蚀率基本相同时,模型梁的受弯性能随着疲劳荷载幅值的增大而显著下降,且其疲劳寿命也随着疲劳荷载幅值的增大而急剧下降.基于应力-寿命(S-N)理论,提出钢绞线锈蚀后的部分预应力混凝土T梁的疲劳寿命预测公式,可用于初步评估钢绞线锈蚀后的部分预应力混凝土T梁的疲劳寿命.